“如果你不努力超越別人，就只能被別人超越”，這幾乎是賽道上恒久不變的真理。而之於整體生存狀況日益嚴峻，競爭愈演愈烈的進口車市場而言，更是如此。

　　根據全國乘用車聯席會1月12日發佈的2015年全年進口車品牌銷量數據，除寶馬和賓士兩品牌進口車銷量依然延續多年的冠、亞軍席位外，其他席位則發生大幅 震蕩——2014年剛剛從2013年的第五名躍居第三名的路虎，在2015年卻跌回2012年的第六名；從路虎手中搶到第三名的位置的雷克薩斯，不僅在 2014年第七名的基礎上前進了四個席位，也上升到進入中國市場以來的最高位置；與此同時，保時捷進口車銷量由之前的第十位上升至第五位，而大眾卻由前一 年的第五位滑落至第八位。

　　用“今非昔比”四個字來形容瞬息萬變的進口車市場並不誇張，而事實上，在2015年進口車市場整體境況驟變的大背景下，已不是拼誰增長的快了——只要同比下降幅度低於其他對手，座位就很有可能上升。

　　從2015年進口車銷量同比增長速度來看，座次有不同程度下降的路虎、大眾、奧迪、斯巴魯分別為-44.2%、-36.8%、-41.3%和-38.6%， 而排名大幅上升的雷克薩斯事實上2015年進口車銷量仍比2014年下降8.7%。不僅如此，儘管在中國進口車市場份額相對較小的超豪華品牌保時捷，增長 速度達到11.2%，便迅速成為榜單上迅猛前進的一匹“黑馬”；而在進口車銷量排行榜上連年穩居前兩名的寶馬和賓士同比增幅亦為-11.7%和3.4%。

　　再看看2015年進口車市場的整體大盤，就更加寒風刺骨了。從2010年到2014年的5年間，進口車市場90%以上的年增長速度一路下滑到20%，卻仍未 停止。進入2015年後，這一增速跌破水準線至負增長，成為十年來進口車市場首次同比下降。根據國機汽車發佈的數據顯示，2015年全年海關進口量同比增 長速度為-24.2%，2014年這一數字仍為21.6%，而2010年時，海關進口量同比增幅甚至高達93%。

　　進口量大幅下降的同時，進口車行業庫存同樣高居不下，去年全年進口車整體庫存在4.27-5.18區間徘徊，距離2.5的庫存警戒線相距甚遠。整體“供需雙降”之下，進口車市場進入深度調整，各進口汽車品牌進口量低沉也並不意外。

　　只是，同樣如履薄冰的艱難境地，如果你不小心摔了一跤，情況就更岌岌可危了。

　　股價下跌、市值縮水，以及面臨的鉅額罰單，2015年陷入排放醜聞的大眾汽車不可避免的波及到中國市場。儘管上海大眾與一汽-大眾分別在官網發佈聲明，強調該事件不涉及兩家合資公司所生産和銷售的所有産品，但進口車仍無法被完全排除在外。

　　去年9月，大眾中國坦承，“搭載了EA189四缸柴油發動機的大眾進口Tiguan汽車共計1946輛有可能受到影響。”受到影響的自然不僅是上述不到 2000輛進口車，“排放門”事件後，大眾及奧迪品牌在中國市場購買力和品牌形象，或許都還需要相當長一段時間才有可能恢復。截至去年底，大眾與奧迪在中 國市場進口量分別下滑36.8%和41.3%，大眾在進口量排名下滑三個席位的同時，奧迪也從第六位下滑到第七位，至少成為2012年以來排名最差的一 年。

　　“我們之前曾預測2015年進口車市場增速會放緩，結果出現的大幅下滑出乎預料。從2015年開始，進口車市場將進入全新結構調整期。”1月5日，中國汽車流通協會進口車專業委員會資訊部副主任王存坦言，並預測2016年進口車市場整體仍將呈下滑趨勢。

　　對於每一個進口車品牌而言，整體市場的深度調整和下滑顯然是殘酷的，卻也同樣是格局重塑的最佳時機。沒有永遠的位置，亦沒有永遠的王者與失敗者。