北京市環保局對長安汽車處罰之時，正值長安汽車2015年剛剛突破年銷售乘用車100萬輛的關口，這也是中國品牌的汽車第一次實現這樣的一個目標。

　　難道成熟的汽車企業真的會犯下如此敏感的錯誤？之所以是敏感，是因為2015年入冬以來，霧霾天氣驟然增多，汽車尾氣排放成為汽車行業越來越熱門的話題。

　　其實，從長安汽車方面的解釋來看，此次所謂的排放超標是一種“技術”原因，而非廠商故意或者品質不過關造成。所謂的技術原因，比如排放超標問題，是因為全新 的汽車，由於沒有經過磨合期，從而産生排放超標。這類新車如果經過一段時期或者數千公里的磨合期之後，本身超標的問題就能夠自然解決。

　　但是，長安汽車被罰是否産品出了問題，並不是整個問題的重點。問題的關鍵在於，對於汽車産品的這種主動監測是否會成為北京市乃至全國各個地區的常態。

　　由於大氣污染程度一直沒有實質性的減緩，各級政府降低污染的壓力與日俱增。同時汽車尾氣被作為大氣污染的重要源頭之一，加強對汽車産品的排放管控就成為一項必不可少的任務。

　　比如，北京市早在2013年2月1日就已開始實施比國五更嚴格的輕型汽車京五排放標準,本應與之同步的重型車京五則推遲至去年6月1日開始實施。而在 2015年11月底,北京市正式發佈第六階段機動車排放地方標準徵求意見稿,明確將於2017年12月1日起實施京六標準,目標是到2022年降低全市機 動車排放污染20%~30%。

　　由於京津冀一體化戰略的實施，天津、河北也都開始提高了對於汽車尾氣排放的要求標準。甚至有報道稱，2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和註冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，須符合機動車排放“國五”標準。

　　排放標準的提高，對於汽車企業來説都是一項必須完成的任務。長安事件意味著，地方政府對於汽車企業的檢測將常規化。以目前長安汽車的優秀能力，都可能會遭遇到如此尷尬的問題，那麼其他汽車企業呢？

　　這對於面對汽車價格下降、汽車市場增長低迷的汽車企業來説，原來可能剛剛好的汽車排放技術安排，不得不加大投入以使得汽車在更大的範圍內適應檢測部門的要求。這必然會降低單車利潤水準，也對於陷入汽車市場增長困境的汽車企業來説，額外增加經營負擔。

　　而從政府的角度來看，主動實施汽車排放檢測工作，可能成為越來越多地方政府主管部門的一項主要工作內容。

　　因為，這種檢測不僅僅是能夠防治某些汽車産品排放超標的一項有效措施，從客觀上也是政府收入增加的一個渠道，儘管這種收入增加可能並不是政府主觀上所主動追求的目標。

　　從 目前來看，從國四標準升級到國五標準，技術難度相對容易得多。因此，主管部門檢測出來問題的可能性就比較小。但是，一旦在未來幾年實施國六標準，因為從國 五標準到國六標準升級的技術難度相對較高，這不僅僅對於汽車企業的成本壓力增加很大，而且技術難度也是一個不容忽視的問題。

　　這就意味著，未來一旦實施更高的國六標準，汽車企業將面臨著成本與技術的壓力，同時也會遭遇到主管部門不定期抽檢帶來的汽車排放標準可能不過關的壓力。

　　這個時候，也許只有實施更加節能減排的新能源汽車策略才能完全避免這樣的風險。而非常巧的是，由於國家在實施更加嚴格的排放標準的同時，更加嚴格的燃油消耗限值政策也將實施。兩項政策的疊加，將共同促使汽車企業在産品結構的調整上，向新能源汽車戰略傾斜。

　　最終，新能源汽車戰略將成為所有汽車企業共同的核心戰略，就像吉利汽車宣佈新能源汽車的産銷比重達到90%一樣，這種情況在未來五年有可能成為中國汽車企業一個普遍追求的目標。