上周汽車圈內最吸引眼球的新聞非長安的“排放門”莫屬。北京市環境保護局近日向長安汽車下達處罰通知，因檢出長安汽車旗下部分車型不符合環保生産一致性要求，沒收未達標車輛的銷售收入1260.5萬元，並處罰金378萬元。

　　大洋彼岸大眾集團涉嫌排放作弊的新聞仍在繼續發酵，沒想到中國也跟上了這股“潮流”。作為中國品牌汽車的佼佼者，長安汽車因排放不達標被罰成為輿論焦點。 長安汽車在隨後發佈的公告中回應，出現排放不達標的問題是因為該批次車輛電噴匹配標定方案的覆蓋性不足以及OBD出現通訊設置故障，並表示將對存在問題的 車輛重新錄入電噴數據並重新設定電噴數據標定方案，確保所生産的産品即使在最嚴格狀況下仍能達到相關的排放法規要求。

　　此次長安汽車在北京被罰，顯然為其他汽車企業敲響了警鐘。

　　嚴苛執法

　　根據北京市環保局下達的行政處罰決定書，對長安汽車的處罰依據是《北京市大氣污染防治條例》。據悉，自2015年7月起，北京市環保局對長安汽車進行了抽 查。所抽查的3輛睿騁中，有2輛尾氣NMHC(非甲烷碳氫化合物)排放超標，分別為0.088g/km、0.082g/km。所抽查的3輛 CS751.8T版車型中，1輛NMHC超標，檢測結果為0.083g/km。而根據國五標準，NMHC要控制在0.068g/km以內，而長安的這兩款 車排放均超過了0.082g/km，有的甚至高達0.088g/km，超標約30%。此外，北京市環保局在檢測中還發現，這3輛被檢測的CS751.8T 車型，其OBD系統均不具備實際監測頻率(IUPR)功能。

　　其實，這並非北京市環保局針對汽車企業産品排放不達標的第一次處罰，2014年9月11日，北京市環保局就曾因進口全新勝達3.0車型排放超標一事對現代 汽車(中國)投資有限公司進行了處罰，沒收違法所得人民幣1351.02萬元，並處以罰款人民幣135.1萬元。

　　值得注意的是，此次被檢測的問題車輛長安睿騁和CS75均在北京房山長安汽車工廠生産。有觀點認為，北京市環保局沒有因為長安汽車是央企和本地企業而給予照顧，表明瞭其在治理環境污染上的決心。

　　工業和資訊化部部長苗圩曾表示，工信部要和有關部門一起配合，嚴格産品品質監管，組織開展專項檢查，對於任何敢於以次充好、騙補造假的企業，要依法依規採取措施進行處罰，對汽車企業的誠信進行嚴格監管。

　　據統計，2015年北京市環保局針對違反《北京市大氣污染防治條例》的單位開出70余張罰單，被處罰單位中包括多家汽車尾氣檢測機構、汽車維修機構。可以看出，在未來的環保執法中，汽車類企業將成為重點對象。

　　不僅是環保執法的日益嚴苛，排放標準也在不斷升級。被稱為“全球最嚴機動車排放標準”的京六排放標準已經編制完成，計劃于2017年12月1日實施。除了 對車輛排放診斷要求的提升外，對各項污染物平均限值的要求也嚴於目前實施的國五標準約40%。對於實現國五仍有困難的一些汽車企業來説，無疑是更大的挑 戰。

　　前車之鑒

　　長安汽車總裁朱華榮談到被罰事件時，對媒體表示，不要將此事與大眾汽車的碳排放造假聯繫起來。他説，此事沒有這麼複雜，並感謝北京市環保局及時發現問題，避免了問題的擴大。

　　的確，從長安發佈公告的回應來看，出現排放不達標的原因有一方面是“標定方案的覆蓋性不足，未能有效覆蓋到一些特殊、極端情況”，這看上去有些“無心之 失”。而大洋彼岸因為排放被罰的大眾，是因為非法安裝尾氣排放調節軟體以應付檢查，這就有些“故意而為”了。雖然長安與大眾被罰在本質上有區別，但大眾之 失對於正在發展中的中國品牌來説，仍有重要的借鑒意義。

　　大眾一直希望銷量超越豐田取得全球冠軍寶座。在美國嚴苛的排放法規下，大眾為了通過減排來促進銷量而選擇了排放作弊，最終名利雙失。現在，大眾需要面對的 不僅是美國以及歐洲各國對其進行的罰款，還有各項召回善後需要承擔的經濟損失。大眾目前正在積極採取補救措施，以便在修正排放超標問題的同時儘快恢復品牌 信譽。

　　幾乎與長安被罰的同時，雷諾汽車也被爆出柴油發動機排放超過現行排放標準限值。當日，雷諾股價跌幅一度達23%，並連累了另一家法國汽車企業標致雪鐵龍汽車股價下跌8%。

　　顯然，排放造假影響的不僅是企業自身的經濟利益，還會造成品牌形象受損乃至連累本國其他品牌的信譽。對於中國品牌汽車來説，品牌還處於培養建立階段，國外企業的前車之鑒需牢記。

　　技術升級

　　長安汽車2015年乘用車銷量118.18萬輛，同比增長14.74%，也是自主品牌中第一家年産銷突破100萬輛的車企。而且長安汽車一直堅持正向研 發，SUV與轎車全面發展，在消費者中也贏得了不錯的口碑。然而，即便是走在前面的中國品牌企業，尚且存在排放不達標的問題。朱華榮也承認，這是自主品牌 發展過程中的經驗積累問題。

　　隨著國五標準的全面落實，第四階段油耗限值的正式實施，車企的減排任務越來越重。不僅單車要滿足嚴格的排放法規，還要做到車企生産的所有乘用車平均油耗在 2020年降至百公里5升。對於企業來説，控制排放就意味著增加成本。中國品牌2015年的發展大多是靠SUV車型的支撐，中國汽車工業協會常務副會長董 揚就不止一次提醒，車企要警惕SUV高油耗在法規變嚴格時會受到的打擊。靠性價比取勝的中國品牌汽車遇到的挑戰更加嚴峻。

　　要滿足這些法規標準的要求，對於企業來説必須要做的就是技術升級。當然，要實現百公里5升的平均燃油消耗，僅靠傳統燃油汽車的動力技術提升已很難實現。因 此，越來越多的企業選擇新能源技術路線。長安汽車就于近日表示，未來10年將投入180億元，用於新能源汽車研發，並逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大 新能源汽車生産基地。吉利汽車也在2015年發佈了藍色吉利行動計劃，表示將向新能源汽車企業轉型，並提前完成減排任務。

　　中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高認為，純電動汽車的續航里程與電池成本之間要找到一個平衡，到2020年續航里程300公里左右的電動車會是一個常態。他表示，對於那些仍需要長續駛里程、價格又不能太高的車來説，混合動力將成為一個發展方向。

　　混合動力汽車能夠實現尾氣減排70%，節省燃油達30%左右。2015年年底，豐田同時推出了卡羅拉雙擎和雷淩雙擎兩款混合動力車，且售價與燃油車保持不 變，迅速吸引了大量訂單。日本的混合動力技術已經非常成熟，我國的混動技術研發也已起步。湖南科力遠新能源股份有限公司就自主研發了“CHS汽車混合動力 系統”，搭載該系統的首款車型吉利帝豪EC7混動汽車也將在今年上市，百公里油耗為4.9升，整車排放達到國五水準。科力遠混合動力技術有限公司副總經理 兼首席技術官張彤表示，目前的混合動力技術還有很大提升空間，科力遠的目標是2025年搭載科力遠混合動力系統的新能源車達到綜合油耗3.5～4L/百公 裏。他預計，3～5年內，混合動力汽車會出現爆發性的增長。

　　長安汽車排放不達標被罰款，只是環保部門的小試牛刀，未來這樣的嚴格執法會變成常態。對於其他汽車企業來説，要想更好地發展，就必須在純電動或者混合動力技術上不遺餘力，做好技術升級。