中汽協在資訊發佈會上預測今年國內汽車市場增速為6%，引起了業界 一些議論。有人質疑：“2016年新車銷量真的能達到中汽協所預測的6%增速嗎？”有專家預測2016年汽車市場增長率在3%左右。也有樂觀的預計，認為 2016年乃至未來更長時期的中國車市，將恢復到中速增長狀態，增速約為GDP增長的1.3倍。“這意味著2016年乘用車市場將有望實現兩位數增長。”

　　媒體公佈了部分企業2016年的目標，可以看出對市場判斷差異很大。12家企業中，有4家目標産量比2015年增長20%以上，其中2家增長率甚至 在30%以上。有2家企業是10%以上，其餘在10%以下，最低的是3.4%。當然，企業面對的情況並不一樣，一些小排量乘用車生産廠家可能抱有較大的預 期，但是整體市場情況並不樂觀。

　　影響2016年汽車市場走勢的一個利好因素是小排量購置稅減半優惠政策，這項政策使2015年汽車産銷量超過2450萬輛，比上年分別增長3.3% 和4.7%，逃過了下降的厄運。但是有人認為，這一政策雖然釋放了2015年前三季度由於宏觀經濟的低迷所導致的那部分被抑制的汽車消費，但無疑也相對提 前透支了部分2016年汽車消費。購置稅減半政策只能視為止痛藥，或者臨時輸血，屬於治標，並不是治本之策，關鍵還是汽車産業深層次的問題。

　　汽車業內專家蘇暉認為，總銷量2459萬輛確實是好事，但是行業內樂不起來，全年在壓庫存，大部分經銷商效益很不好，難道2015年從年初難受到年底的日子還要重演嗎？有人甚至形容汽車行業的問題堆積如山。

　　我們仍然要關注宏觀經濟的走勢。經濟學家許小年最近談道：財政部長在最近的一次會議上講，中國經濟面臨困難的形勢可能要持續五年的時間。許小年認 為，現實就是經濟進入新常態，增長速度放慢，而且放慢是結構性的，結構性調整的困難決定了新常態的長期性，政府不會出臺大規模的刺激政策。這是我們面對的 和過去不同的形勢。這説明，2016年中國經濟仍處在一個探底的過程中，即使有刺激汽車消費的政策保祐，但需求放緩的現實仍是無法改變的。2016年以後 怎麼辦？

　　大眾尾氣門事件之後，在巴黎召開的聯合國氣候變化大會上，“零排放車輛同盟”宣佈，到2050年，聯盟內的國家將禁止銷售燃油車。最近還發生了長安 汽車因排放問題被北京市環保局罰款的事件，這些資訊説明環保對汽車工業來説是一個致命的因素，已經關係到汽車工業的生死存亡。李克強總理在上任後的首次記 者招待會上承諾，“要下更大的決心、以更大的作為”鐵腕治霾。過去政府對自主品牌汽車相當寬容，但是鐵腕治霾之下，就會鐵面無私。《中共中央關於制定國民 經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》中要求：“推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推 廣計劃，提高電動汽車産業化水準。”

　　中汽協負責人董揚曾經指出：“中國品牌乘用車和轎車按企業算近20個，按車型算超過100個，幾乎都形不成經濟批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況 下運作。對此狀況，行業難以自律，政府缺乏引導。”從這個角度看，購置稅減半的政策有負面作用，就是挽救了若干半僵屍企業，不利於産業結構的調整。