中國車市在連續下跌4個月之後，久違的“救市”呼籲再次響起。

　　中汽協數據顯示，今年5月份起，國內汽車産銷量開始低於上年同期水準，而這一狀況已經持續了4個月。在剛剛過去的8月份，國內汽車産銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%；前8個月汽車累計産銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，低於上年同期。面對多項數據的走低，中汽協秘書長董揚日前發出了“放號救市”的喊聲，迅速引發業界的極大關注。

　　中國車市的現狀，是否真的到了出手救市的地步？若是救，什麼樣的措施方法較為妥當？根據中汽協的預判，今年車市負增長端倪或已顯現。接下來2016年車市前景如何，會回暖麼？本期蓋世論衡特邀國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明、全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源、汽車行業知名評論員賈新光圍繞以上這些熱點問題展開討論。

　　論衡之一：中國汽車市場是否需要被挽救？

　　持續低迷的車市，讓中汽協再度修改了對今年市場的預判，從年初的正增長7%，到年中預估增長3%，甚至到如今可能出現負增長。

　　汽車市場銷量逐月下滑，在經歷4連跌後，中國汽車工業協會常務副會長董揚喊話：要想提振車市，不妨試試“放號救市”，也就是讓現在已限購的7座城市增加允許市民購車的數量。且不説此舉妥當與否，單從中國汽車市場目前的現狀來看，是否真的到了需要政府出手救市的局面？

　　對此，徐長明首先表示，是否需要政府救市還得從兩個方面來看。

　　第一，沒必要救的理由。從汽車行業自身的發展情況來看，現在的低增長預示車市已進入到了一個調整期，這並不是壞事。“車市增速的放緩，可以使行業各方面的發展都走向常態，回到正軌。”徐長明告訴記者，“我們並不希望汽車市場繼續保持之前的高增長態勢，因為，自主品牌還沒發展起來。”車市的低速或勻速增長，可以為自主品牌的發展壯大留有更多的時間和空間，而且汽車行業自身也可以進行一番調整。

　　第二，有救市必要的理由。“若接下來整體經濟下行壓力加大，那麼就有必要啟動救市。”其指出，想要尋找經濟增長點，汽車業無疑是最好的選擇，“汽車産業鏈長，帶動力強，它的增長能加大對整體經濟恢復的信心。”而汽車業一旦減速，就業人數、經濟效益等都將受到影響，在這種情況下，適當的短期救市或可行。

　　在賈新光看來，現在面臨最主要的問題是，經銷商庫存壓力大，銷量的下滑導致經銷商大面虧損。車市的低增速究其原因，除了整體經濟不景氣外，各地不合理的政策也是主要影響因素，如：大城市的限購限行，二手車全國流通受阻等，這就直接導致車市本來應該有的消費需求得不到釋放。

　　“救市並不是一個高明的辦法”，朱孔源直言，現在的市場情況，是宏觀經濟影響下的結構性問題，並不是簡單的車市下滑，若是單純為了衝量去救市顯然不可取。“汽車雖然是國家支柱型産業，産業鏈長，帶動作用好，但它也隸屬於工業産品，也得隨著大環境走。”