2015年，曾經持續火爆的進口車市而出現“劇情反轉”，迎來十年首降且下滑幅度驚人——

　　中國進口汽車市場數據庫發佈的最新數據顯示，2015年我國進口汽車進口量為106.73萬輛，同比下滑25%。與此同時，進口車銷量亦出現明顯下滑，已公佈數據顯示，1~11月，我國進口汽車銷量為83.29萬輛，同比下降幅度達20.6%。有專家推斷，中國進口車市已出現明顯拐點，此後的進口車市實難恢復往日風采，而進口車國産化優勢將日益顯現。

　　在此趨勢出現之前，英菲尼迪與捷豹路虎已加入“混血”陣營，也仍有“純血馬”代表雷克薩斯、保時捷等遲遲不願加入國産隊列。一位業內分析人士指出：“未來，我國進口車市將從‘量化經營’逐步過渡到‘市場補充’，市場規模亦會穩中趨降。整體市場規模的持續縮小必然導致純進口車型越來越嚴重的供需雙降，與其在市場逼迫下被動國産，還不如儘早加入國産陣營。”

　　逆市迫在眉睫

　　對於進口車市而言，2015年可以説是異常寒冷的一年。國機汽車市場部高級經理王存表示：“去年汽車進口量同比下滑幅度達到25%，已經遠遠超過我們的預期。”

　　其中，進口車的重要組成部分轎車和SUV車型均出現比例相似的大幅度下滑，SUV車型進口量的下滑幅度達到24.4%，轎車的下滑幅度達到26.6%。

　　而在進口量前十的品牌當中，除梅賽德斯-賓士和保時捷維持著分別為3.4%和11.2%的增長之外，其他車企的進口量均出現明顯下滑，其中，路虎、奧迪、斯巴魯、大眾、Jeep品牌的進口量下滑幅度均已超過30%。

　　另就近年進口車銷售上牌量趨勢來看，從2014年第一季度開始，我國進口車銷量就一直處於下滑趨勢，且這一趨勢仍在延續。2015年1~11月，我國進口汽車銷量為83.29萬輛，同比下降幅度達20.6%。與此同時，2015年的進口車市累計庫存指數明顯高於往年，截至當年11月，庫存系數依然保持在4.27，遠遠高於合理庫存系數1.5，直接使得進口車企和經銷商不得不採取大幅優惠策略以緩解壓力——去年，進口車價格優惠幅度持續加大，八九月創歷史最高位，平均優惠幅度達到14.2%，11月回升至13.4%,平均優惠8萬元，即便12月優惠幅度收窄為10.6%，優惠金額亦高達6.7萬元。

　　以表面數字來看，堅定“純血統主義”的雷克薩斯與保時捷的確沒有受到大幅衝擊，尤其是保時捷，以11.2%的增長率居進口增幅榜首，但從長遠發展來看，隨著其名下僅有的兩款熱銷産品Cayenne、Macan的市場飽和，增幅收窄甚至進口量下滑的趨勢顯而易見。雷克薩斯更甚，即便其在2015年已實現“逆襲”——打敗Jeep和路虎等品牌、登上進口車交付量的第三位，但其2015年1~11月累計進口量仍僅為7.64萬輛，同比下滑8.7%。也就是説，不管銷量排位如何靠前，受累于整體市場和庫存的影響，也難掩中國市場對其需求下降的事實。

　　未來這一局面將更加嚴峻。

　　“在供需雙降的情況下，如果規模做不起來，經銷商不掙錢、廠商也不掙錢的情況下，進口車市可能會回歸到進口車是整個汽車市場的補充角色。未來中長期進口車品牌業務可能要進行重新定位。具體到2016年，依然將會是下滑態勢。”汽車流通協會進口車專業委員會主任胡絲羽表示。

　　國産前景可期

　　實際上，進口車“供需雙降”與庫存指數居高不下的背後，是中國消費市場結構的改變。換言之，中國車市正在向理性回歸，國産車型正憑藉日漸提高的製造水準獲得消費者更多的青睞。

　　以2014年底加入國産化陣營的英菲尼迪為例，2015年，國産化效應開始顯現，英菲尼迪在華銷量突破4萬輛，同比增長33.8%，這與其國産車型Q50L和全新QX50的推出密不可分。這兩款國産車在東風英菲尼迪成立第一年即成為銷售主力，2015年銷量達23431台，佔總銷量的近六成。而在2015年2月加入國産化隊列的捷豹路虎身上，這一效應仍未顯現，原因首先是市場接受期仍未結束，其次是去年“3·15”所帶來的負面影響仍未平息。因此這並不意味著國産化對捷豹路虎毫無幫助，只是效果仍需進一步觀察。

　　目前，已經具有一定市場規模的賓士、寶馬和奧迪品牌，正在繼續擴大其國産車型在産品矩陣中所佔比例——

　　早在去年初，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠就曾表示，未來寶馬國産車型銷量將佔總體銷量的三分之二。近日，其又在接受《中國經營報》採訪時表示，未來2~3年，寶馬本土化會有突飛猛進的發展，如位於瀋陽的在建新發動機工廠，大東工廠和鐵西工廠三期，以及瀋陽研發中心等都在進行擴建和發展。此外，寶馬還會有三款國産車型加入産品矩陣，這將對銷售帶來積極因素。“加速導入新産品以及不斷推進本土化戰略，將是保證寶馬下一階段取得成功的前提和保障。”康思遠説。

　　具有與寶馬相同國産化銷量目標(佔比三分之二)的賓士，則在2015年末剛剛迎來MRAII工廠的投産儀式。此外，其還設立了專門的中國研發中心，使其可針對中國消費者需求設計産品。梅薩德斯-賓士汽車研發工作負責人韋伯表示：“賓士中國研發中心是全球研發網路體系中非常關鍵的組成部分，要想在中國市場保持競爭力，本土化研發實力將起到至關重要的作用。”

　　而國産車型比例一直處於領先地位的奧迪，除繼續擴大在華産能之外，還將新能源産品列入國産計劃，以期進一步提高市場份額。此外，尚未實現國産的MINI與林肯品牌都已宣佈將國産化事宜提上日程，欲充分利用成本和研發便利等優勢再次打開市場。

　　這種想法實際早已得到市場驗證——中國汽車流通協會發佈的數據顯示，2014年底至2015年初國産的6款車型，佔比已達到了去年1~9月進口車市場銷量的5%。而2015年初國産的3款車型佔比則達到了15%。以B級車和SUV為主的這部分國産車型，也在相當程度上搶佔了進口車市場份額。

　　因此，對於尚未加入國産隊列的企業而言，儘早佈局國産化事宜將在很大程度上緩解進口車市收窄帶來的衝擊。“整體進口車市場規模的持續縮小，必然導致純進口車型越來越嚴重的供需雙降，與其在市場逼迫下被動國産，還不如儘早加入國産陣營。尤其對於正處於熱銷狀態的車型來説，此舉將有效延長其在中國市場的反響，使車企在真正的進口車市危機到來之前做好準備。此外，對於已經加入國産陣營的企業來説，其亦應加速符合中國市場需求的車型佈局或研發，進而穩固在華地位。”上述分析人士説。