中國經濟結構性調整，大家都聽出老繭嘍，而與經濟走勢密切相關的汽車市場，2016年將會生出多少變化，值得期待。豪華車細分領域與經濟結構調整最 為密切，結構調整帶來的變數就是利益格局大調整，其中的核心則是價格體系，去年豪華車降價一波接一波，幾乎已經是常態，今年豪華車“降價”則是二線品牌逆 襲攻堅戰，二線豪華車品牌唯有降價一條路，方有可能搶佔市場份額，繼而進階一線豪華車陣營。

　　開年豪華車降價第一槍由沃爾沃打 響，沃爾沃官網顯示全新XC90起步價66.8萬人民幣，終端價格充滿想像空間，視經銷商實力而定，或許消費者會得到一個更加優惠的價格。而在俄羅斯起步 價34萬人民幣，也就是説XC90還存在巨大降價空間。二線品牌沃爾沃，先別提進入一線豪車軍團，想在中國車市站穩腳跟，其實只有一條路，就是大幅降價， 降到足以蠶食奧迪、寶馬和賓士的市場份額的地步。

　　賓士去年銷量逆勢大漲，強大的品牌號召力，加上不斷推出的新車型，産品陣營日趨完整，今年賓士還將繼續推出新車型，針對中國車市，賓士誠意顯露無遺，德係三強繼續引領中國豪華車市場，在2016年還將持續。

　　雷克薩斯、沃爾沃和英菲尼迪等 二線豪華品牌車，去年其實一直在尋求改變，雷克薩斯價格下探十分明顯，今年或許將延續下行路數。雷克薩斯在美國車市2015年同比上漲11%，售出34萬 4601輛車，排在寶馬之後，賓士之前，位列美國車市豪華車銷量榜第二位。寶馬售出34萬6023輛，同比僅微漲2%，排第一位。賓士售出34萬3088 輛，同比銷量下跌3%。

　　奧迪雖然同比銷量上漲11%，但銷量與前三位還有巨大差距，2015年共計售出20萬2202輛車。沃爾沃輕型車僅售出23253輛車，同比銷量大跌17%，與前面的豪華車銷量根本不在同一級別，差距之大都不知道是否有機會在美國站穩腳跟。

　　雷克薩斯在美國2015年銷售形勢好于寶馬和賓士，三大豪華品牌車在美國的年總銷量非常接近，銷量完全可以並列第一，但同比漲幅最高的則是雷克薩斯。雷克薩斯在美國的主要競爭手段，售價低於賓士和寶馬，靠性價比取勝。

　　雷克薩斯既然在美國可以憑藉性價比優勢，再次與賓士和寶馬並駕齊驅，為何在中國車市就不能採取同樣措施呢？雖然其品牌號召力在中國還無法與ABB相 提並論，但其産品品質卻是可與ABB不分伯仲，2016年在國內車市，雷克薩斯搶ABB的市場份額，也只有靠性價比優勢，説到底，就是降價。

　　英菲尼迪去年各種介入式電視秀行銷活動搞得有聲有色，確實在一定程度上提升其品牌知名度，如果今年再配合降價手段，或許事半功倍。搶ABB的市場份額，日係等二線豪華品牌車2016年只有降價一途，除了降價還是降價，其他都是輔助手段。