1月11日，“2016底特律車展”悄然開幕，比起剛剛落幕的“2016美國消費電子展(CES)”，這裡清靜了許多。

　　“一個世紀前，亨利·福特或許無法想像，汽車有朝一日會被定義為消費類電子産品。但現在，CES上的一切卻告訴我們，這已是千真萬確的事實。”在2016CES大會開幕前夕，《今日美國報》的評論，點出了當下汽車産業積極擁抱網際網路的大趨勢。

　　一組數據可以表明，車企對今年的CES展是多麼重視。有超過460個汽車相關領域的廠商參展，包括傳統汽車廠商、網際網路企業、晶片企業，以及産業鏈上的零部件企業。這些廠商帶來的産品和技術佔據2016年CES 25%的席位。CES展變身車展。

　　車企積極參加CES展的原因有兩個：一是前兩年谷歌、蘋果等IT巨頭在汽車領域動作頻繁，大有喧賓奪主之 意，這對傳統車企的刺激很大;二是網際網路與汽車之間日益融合，新興消費群體對網路電子類産品的癡迷，給汽車 科技帶來新的商機，車企也不願意將此機會拱手 讓給網際網路企業。

　　於是，CES展某種程度上成為車企與網際網路企業之間“鬥法”的主戰場。雙方圍繞自動駕駛、物聯網和電動車三個領域各顯神通，試圖掌控未來汽車的話語權。

　　自動駕駛成為主賽場

　　這是車企在CES展中最受矚目的一次。除了參展數量創下歷年之最，寶馬、奧迪、賓士、福特和大眾等主流跨國車企都在今年的CES展上籌劃了重量級發佈會，通過在概念車上展示未來技術向網際網路公司隔空“喊話”。

　　自 動駕駛是本屆CES展上出現頻率最高的一個詞。事實上，自谷歌宣佈試驗無人駕駛並試圖將其商業化後，自動駕駛就成為傳統車企與科技大佬們競技的主賽場。幾 乎在一夜之間，以寶馬、沃爾沃等為代表的豪華車企，就率先將自動泊車、自動預警等技術標配到量産車型上。因為與普通汽車品牌相比，豪華汽車品牌的溢價能力 和技術儲備能力使其相信，其潛在客戶有實力率先享受到科技對汽車的改變。

　　但本次CES展的亮點在於，以大眾、福特、豐田為代表的普通家用汽車品牌，也宣佈將在自動駕駛技術上加大投入力度。

　　福特汽車稱，將把它當前的Fusion混合動力自動駕駛測試車隊規模擴大三倍，從而成為擁有數量最多的完全自動駕駛車輛的汽車廠商。同時福特還將採用最新一代的感測器技術，以進一步加速它的自動駕駛車輛開發計劃。

　　而豐田則從地圖入手，宣稱將把自己繪製的地圖精度縮小至5釐米級別，以全面超越谷歌地圖。自動駕駛汽車的使用基礎是有精確的地圖。谷歌地圖一度被公認為是最精確的，所以一些車企欲與之合作。但豐田顯然想“釜底抽薪”，將自動駕駛的關鍵技術牢牢掌控在自己手中。

　　豐田認為，與谷歌等科技公司相比，傳統車企的優勢之一就是能快速將基礎研究應用到産品上，每年全球銷售的上千萬輛汽車就是其現成技術的應用轉化，而谷歌沒有這樣的硬體條件。

　　車企在硬體上的優勢，使它實現自動駕駛技術的路徑與谷歌等科技類公司有明顯區別。前者更傾向於“半自動駕駛”，不把駕駛權完全交給感測器和軟體，隨時可以切換到人工駕駛模式;後者則完全拋棄了方向盤、剎車和油門，靠各種感測器和軟體運作汽車。

　　這就決定了車企在自動駕駛技術量産的道路上，是一個循序漸進的過程。通過逐步量産最新智慧技術，使它們在自動駕駛領域的聲音越來越大，從話語權上蓋過科技類公司。這次CES展就是最好的例證。

　　車企也在做生態

　　自動駕駛技術之所以在汽車和科技領域如此炙手可熱，是因為它是未來電動互聯汽車社會的重要實現手段，而電動車則是主要的硬體載體。

　　在本屆CES展上，電動車的概念雖然不新，但依然是業內關注的焦點之一。使用成本更低、續航里程更長、充電效果更好是電動車未來發展的主要趨勢，但除此之外，人們更關注的是車企如何在電動車上實現物聯化。

　　與自動駕駛和電動化趨勢相比，物聯網各方面的條件已比較成熟。具備系統和軟體優勢的谷歌、蘋果等科技類公司已經針對物聯網推出了自己的解決方案，並試圖將各自軟體系統嵌入到汽車的前裝市場。這是科技類公司的強項。

　　正是意識到這一差距，之前，車企在物聯網項目上，更願意與科技類公司合作，實現自身在此領域的未來規劃。但在本屆CES展上，車企對外發出的聲音，更多是要自行搭建生態。

　　比如寶馬在本屆CES展上推出的BMW互聯繫統，就試圖為客戶獨立提供一套靈活、便捷的交通出行解決方案。該系統的一個核心展示是寶馬的開放移動雲平臺，該平臺能把所有智慧設備連接起來，以實現真正連接的無縫數字生活。

　　福特的做法則更加大膽，它決定把自己的下一代車載智慧系統SDL(Smart Device Link)開放給所有汽車廠商。儘管目前該系統只吸引了豐田一家盟友，但它已充分説明車企正用網際網路企業的生態思維，以開放的態度營建自己的系統平臺。車企要在物聯網大潮中掌握主動權。

　　國內車企還在跟隨

　　儘管在本屆CES展上，汽車展位幾乎佔據整個CES會場的四分之一，風頭明顯蓋過智慧手機等科技類産品，但令人遺憾的是，這裡除了北汽新能源，幾乎沒有自主車企的聲音，而智慧手機裏有華為。

　　沒有能夠展示的具有競爭力的先進技術，是自主車企在未來汽車競爭中的最大短板。儘管在國內，不少主流車企通過與高校聯合開發的模式，在自動駕駛、電動車和物聯網領域頻頻發聲，但這些技術仍處於跟隨狀態，拿到國際舞臺上展示沒有“抓眼球”能力。

　　“國內車企如果還不注重創新思維，未來發展會很麻煩。” 1月10日剛剛從美國拉斯維加斯回國的北京汽車股份有限公司總裁李峰，對記者説，這是他看完CES展後的最大感觸。

　　事實上，在本屆CES展中有關中國汽車的最大聲音，來自樂視，而它本質上是一家網際網路公司，它的目的是通過造車，以網際網路的生態運營方式對傳統汽車進行顛覆。

　　樂視造車的路徑或許不能得到跨國車企的認同，但在國內市場，一個不能否認的事實是，本土網際網路企業的技術實力和創新意願要遠遠超過自主車企，它們在國家新興戰略中的地位也比自主車企高，所以在未來汽車的競技中，自主車企該如何應對挑戰，是一個待解的難題。