剛做完2015年的總結，時間就已經不緊不慢地就來到2016年。對於中國汽車行業而言，過去的2015年是極富戲劇性的一年，也是悲喜交加如過山 車般的一年。在大半年微增甚至是下跌的態勢下，在市場普遍悲觀甚至是看空的形勢下，中國車市終於憑藉著購置稅減半的刺激觸底反彈，而且反彈的強度更著實讓 人意外。但是，在這種強勁的反彈背後，依然藏匿著極大的隱患和憂慮，因為與銷量反彈相伴的，是更龐大的有待消化的庫存。

　　2016年，“去庫存”將是擺在中國汽車市場的重要課題。

　　對於多數人來説，“去庫存”已經不是個陌生的詞彙，比如房地産行業常將此作為警鐘長鳴，但實際上去庫存的隊伍裏絕對應該加上汽車行業。可以毫不 誇張地説，無論是房市庫存還是車市庫存都將對中國經濟的穩定發展産生重要影響，“去庫存”也必將是“新常態”階段中國經濟的核心關鍵詞，甚至是中國經濟能 否保持健康持續發展的關鍵點。

　　但是，汽車去庫存可能要比房地産去庫存要複雜得多，因為中國汽車庫存的問題從本質上來講，是，但又不僅是産能過剩的問題。如果市場上對於汽車的消費需求沒有明顯增加，以目前持續過剩的産能，庫存車必然去了一庫又來一庫。

　　中國車市如何去庫存，首先要從問題本質上來找答案，也就是合理規劃行業總體發展。

　　如果是在計劃經濟時期，市場供需按照行政指令執行，基本上不會需要考慮去庫存的問題；而在理想的市場經濟中，依靠“看不見的手”來決定供需關 係，也不應該有如此大的去庫存壓力。但現實的問題是，計劃經濟的時代已經一去不返，單純的行政手段已經解決不了問題，而想依靠市場規律卻又不可避免地受到 許多來自各方的干預，兩面為難下的汽車行業不得不多年前就開始面對壓庫的“新常態”。

　　眾所週知，汽車企業往往都是地方的經濟支柱，因此許多地方政府為了政績和地方利益，還在默許、放任，甚至是變相鼓勵汽車産能的非理性擴張。雖然 這些年汽車産業的實際産能擴張或許沒有紙面數字那麼誇張，但汽車行業在與地方利益千絲萬縷的勾連下，導致行業缺乏長遠的整體産業規劃，卻是不爭是事實。

　　其實，單就各個車企而言，往往還是比較理性的，但在中國企業的事又往往不是企業自己説了能算的，即使是民營車企，可能會好一些，但也好不到哪 去。當企業理性的“量力而行”難以達到政府預期時，政府往往會恩威並舉，施之以壓，誘之以利(如土地、貸款等)。是的，地方官員一任滿了走人了，而車企還 得辦下去，但眼下怎麼辦？事實上，只要能夠得到足夠的資源做補償，其實也沒什麼不可以的。看看眼下有多少車企集團，除了汽車製造之外，還有別的副業，而且 副業往往都是地産，地産靠什麼？呵呵，你猜對了，這就是堤內損失堤外補。

　　所以，正如要解決房地産過熱，最好的方法不是限購，而是遏制地方政府和土地財政的“賣地衝動”，使産業回歸理性；要解決汽車産能不合理的方法， 也必須解決地方政府對當地汽車企業的過渡干涉和非理性要求，不能再任性盲目地要求投資加碼、産能加碼，使行業的整體發展學會理性，少一些長官意志，打破 “以廠換地，以地換錢”的操作鏈條，讓汽車企業安安心心地理性造車。

　　當然，合理規劃産能的“庫存”是汽車去庫存的辦法之一，而擴大汽車市場整體需求，則是另一個需要同步推進的辦法。

　　現在，房地産去庫存的重要舉措就是戶籍改革，鼓勵農民工進城買房。這從本質上來講其實就是在加速城鎮化進程，而城鎮化在客觀上也恰恰促進了汽車 消費需求的增漲。但現實問題是：目前中國政府對於汽車消費政策傾向十分糾結，所謂“鼓勵消費、限制使用”。當然，只要是“限制使用”存在，那麼前半句的 “鼓勵消費”也就成了廢話。究其原因，可能與目前的油價、堵車和霧霾這些因素相關，也與一些人心目中私車消費不是生産性消費而是享受型消費的思維定式相 關。

　　不過，在我看來，這更與目前我國的行政管理能力與經驗有關。我國絕大多數地區缺乏管理“汽車社會”的經驗和能力。堵車、停車、尾氣等問題，車與 人、車與社會的矛盾也早已經不是北上廣的專利了，限制汽車使用或許能夠延緩這些問題的發展與激化，但無法遏制人民對有車生活的嚮往。

　　汽車消費需求與汽車市場的擴張是大勢所趨，要進一步釋放汽車消費需求，以此拉動産業推動經濟，對執政者而言，就得從政策傾向上做出調整，把“鼓 勵消費、限制使用”變成“鼓勵消費、引導使用”。隨著戶籍改革和城鎮化加速，中國三四線市場對於汽車的需求也必然增加，只要有效解決甚至只是緩解“購買能 力與車價之間的矛盾”，就能激發出極大的消費能力。所以，往三四線市場深耕，將是中國汽車最重要的發展方向，也是消化庫存的重要途徑。另外，如果國家能適 時出臺諸如當年“汽車下鄉”這樣的政策支援，也必將會大大促進去庫存的效率。

　　除了從供需關係上考慮，加快車企的新能源轉型升級也是去庫存的重要方向。

　　毫無疑問，新能源是中國産業發展的大方向，新能源汽車的産業化將是國內汽車企業必須跨過去的檻，更是政策和民心所向。汽車企業的發展只有符合這 個大方向，才能得到政策更大力度更持續的支援，而在變身新能源後，前文所提的油價和霧霾等外部的限制因素基本上就不再存在，政府才有可能對汽車産業的發展 減少戒心與限制。通過向新能源的轉型，也能夠使許多存量産能得到梳理與整合，使産業規劃更為合理。

　　所以説，中國車市去庫存必須首先從源頭上控制住“産能的庫存”，還要改變政策傾向，抓住“城鎮化”機遇向三四線市場深耕，進而擴大消費需求，加快新能源轉型更是必由之路。

　　從長遠來看，純就消費能力與消費需求而言，在經濟30年高速增漲且放開生育限制之後，中國汽車市場的潛力依然巨大，巨大到幾乎無限。當然，去庫 存，指望在2016年就能夠有多大起色，那是不現實的，但只要能夠合理産業佈局，調整政策傾向，去庫存將不會是中國汽車行業的長期關鍵詞。