汽車行業內流傳著這樣一種説法：汽車設計師，是一群走在時間前面的人。捕捉、解構、重組時尚潮流的他們，不僅擅長運用畫筆、油泥乃至虛擬現實手段，為冰冷的駕駛機器注入靈魂，更懂得經由與工程技術人員的交流，實現産品功能性與美學訴求的和諧統一。

　　對歷經125載歲月的標致汽車來説，吉勒·維達爾扮演的便是這樣的關鍵角色。今年43歲的他曾是一名自由職業藝術家，進入標致雪鐵龍(PSA)後，他所參與 的雪鐵龍C4、C-Cactus、GtbyCitroen等項目，收穫了同行的讚譽與消費者的肯定；而在他出任標致全球總設計師以來的5年間，恰逢PSA 集團在中國市場發起史上規模最大的産品攻勢，由此，在中國消費者耳熟能詳並取得不俗業績的多款新車上，也凝結了維達爾對“設計”的思辨。

　　2015年初冬時節，維達爾來到北京，與PSA亞洲研發中心標致品牌首席設計師龔馮友一道，同媒體代表分享了對汽車設計的若干理解，以及標致品牌未來産品設計的基本理念。

　　在這個“顏值”成為年度關鍵詞的時代，汽車的外觀設計，是決定消費者對其第一印象的核心要素。對每輛懸挂獅標的標致汽車來説，其獨特的外觀要起到傳遞品牌形象的作用，同時必須有助於提升人們對産品的體驗，即通過美學優化質感，強化它對客戶的吸引力。

　　談到“中國元素”，維達爾表示，與法國相比，中國的汽車消費人群更加年輕，市場更加廣闊。所以，標致汽車在中國的設計，不僅要遵循標致的設計理念，更要結合 中國的文化。事實上，標致的全球三大設計中心之一目前就坐落在上海，而中國本土設計師的一些理念，也已影響了標致品牌整體的創意和設計。不過，維達爾強 調，這樣做並非單純基於中國市場的戰略意義，還在於，當下的中國，本身就是未來全球汽車設計語言的領導者之一。

　　和外觀相比，車輛的 內飾是消費者每天需要面對的部分。因此，內飾設計對設計師前瞻性以及統籌能力的考驗，嚴苛度甚至要更上一層樓。在這方面，標致近年來在華投放的多款新車如 2008、新408、308S，均引入了兩大概念：其一是“超級人體工程學”，旨在滿足車內成員對舒適性的訴求；其二是“唯我座艙”，目的是藉此打造獨具 一格的用戶體驗。

　　引人注意的是，在標致汽車的思維中，“唯我座艙”並不能簡單地等同於“以駕駛者為中心”，而是如維達爾所説，要求 將車內所有人的感受都優化到極致，“除了駕駛者以外，其他無論坐在任何位置的乘客，都可以感受到車內的很多功能可以為他所用”。為此，設計師必須對車內的 螢幕、按鍵、儲物格乃至線條等進行綜合考量，確保每個人都沒有被排斥感。

　　其實，無論汽車抑或其他工業品，都是借助人類與生俱來的感 性來傳達出設計之美，但就汽車設計師自身而言，其感性外衣包覆之下的依然是基於權衡和妥協的理性。從這種意義上講，天馬行空的、一味追求科幻效果的設計未 必是好的設計；用維達爾的話説，真正優秀的方案應該在具備創新性的同時，能夠為用戶所接受、所操控，如此方能保有生命力。

　　隨著中國 市場的價值不斷上升，跨國車企在産品設計上都將面臨“本土需求”與“歷史傳承”的博弈。那麼，一再強調將“深耕”中國的標致汽車向何處去？維達爾的回答 是：未來汽車在互聯性方面會有更多要求，如實現車內螢幕與人的互動，人與外界的互動互聯等。從設計師的角度出發，這要求他們把各種新的需求，用新的設計語 言轉述到産品設計中。簡而言之，他們的使命在於保證産品符合時代需求，不斷變化創意以增加吸引力，從而贏得未來。