2025年01月10日 星期五
不出意外，一汽夏利將暫時躲過“退市之劫”。但通過變賣資産給一汽股份的方式，顯然為僥倖，不是長久之計。實際上，最終扭虧為盈，更多地還是要靠自身實力。
長久以來，一汽夏利産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求，産品更新慢，定位不符合當前汽車消費 市場大環境，品牌形象固化且衰落，銷量一路下滑。夏利被一汽集團收購後,也未被一汽集團重視,沒有得到足夠的技術、資金等資源扶持,仍然一直進行低端汽車 生産。一汽夏利旗下主力産品有夏利N3、N5、N7，威志V2、V5，以及駿派D60等，除駿派D60和夏利N3銷量尚可外,其他品牌單月銷量基本都 在幾百輛左右,很難形成規模化生産與銷售,無形中還增加很多運營成本。
從上世紀90年代家喻戶曉的汽車品牌，到如今面臨的生存困境，一汽夏利讓人唏噓不已。如今已是強弩之末的一汽夏利，再不做出相應改變，將難逃被淘汰出局的命運。
不難理解，一汽夏利將很大希望寄託于一汽集團整體上市，但與此同時對自身品牌建設依然不能掉以輕心。一汽集團 的上市固然會對一汽夏利産生一定利好，可以將夏利納入集團的整體戰略考慮，但一汽集團自身還背負著很重的包袱，自主機板塊業務起色亦不大，不可能給夏利過多 的支援。且使夏利品牌重新煥發活力，集團也無法做到。自身主動轉變單一市場定位、豐富産品線佈局、優化管理架構、調整銷售渠道格局、不斷創新行銷模式和方 法、積極拓展衍生業務等，提高品牌競爭力才是真正的生存之道。
