一則紅旗H7停産的傳聞，讓銷量剛剛有所提升的一汽紅旗蒙上了一層陰影。儘管在多方證實下，記者得到的消息是“紅旗H7停産屬於誤讀”，但 一汽整體對紅旗具體産量數字的諱言，不禁讓人對其前景感到擔憂。與此同時，紅旗品牌組建單獨事業部後，加大研發資金投入的後續變革為紅旗産品的調整埋下了 伏筆，但如何迅速打開私人轎車市場，擺脫公務車採購的依賴，依然是擺在一汽面前的難題。

　　紅旗H7産量成謎

　　據消息人士稱，紅旗H7停産的消息來源於乘聯會連續兩個月並未公佈其産量，而是只有銷量數據。通常沒有産量數據的情況只有兩種可能，一是企業未及時上報，二是企業確實沒有生産。

　　記者在乘聯會的銷量報表中，也未查閱到紅旗H710月和11月的産量數據。不過，乘聯會方面則對紅旗H7停産消息予以否認，但對其産量也是 諱莫如深，只是表示紅旗H7肯定有産量，但具體到數據卻沒有透露。一位一汽轎車的內部人士也表示，紅旗H7確實沒有停産，具體産量則要以公佈的數據為主。

　　記者走訪北京地區經銷商發現，紅旗H7目前仍可接受預定，而且市場終端的優惠力度在持續加大。目前，紅旗H72.0T車型優惠高達8.5萬元，相較此前4萬元的優惠金額大幅上升。“紅旗H7生産肯定未停止，因為庫存仍在不斷加大。”一位銷售人員坦言，由於時至年底，店內仍然沒有完成全年銷量任務，因此只能加大優惠，以拿到廠家給出的返點。

　　值得一提的是，紅旗H7 2.0T車型為紅旗H7銷售主力，而針對私人消費者推出的1.8T車型，4S店給出的優惠不及2.0T車型，最終的優惠價格反而比2.0T車型高出5000元。銷售人員表示，紅旗H7給人太過濃重的公務車形象，目前豪華品牌車型價格下探，紅旗H7的競爭力並不明顯。

　　尷尬的銷量數據

　　事實上，研發費用超過105億元的紅旗H7，上市以來並未給一汽帶來可觀的回報，而在私人市場遲遲未能打開局面，也讓業內對這款車的前景感到擔憂。

　　統計數據顯示，今年1-11月，紅旗H7累計銷售了4500輛，同比增長91%。其中9月單月的銷量突破性地達到了1041輛，創下自上市以來的新高。而在此前，紅旗H7的月銷量一直在兩三百輛區間徘徊。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹認為，紅旗H7在9月銷量的提升與公務車採購比例提升不無關係。而公車採購效應的顯現，也帶動了紅旗銷量的提升。

　　據悉，在9月3日反法西斯勝利70週年閱兵儀式上，紅旗H7首度亮相就引起了國人的關注，銷量也借此機會達到了歷史頂峰。但10月紅旗的銷量就開始回落，10月和11月的銷量分別只有462輛和451輛。

　　此前，一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇在4月曾透露，“紅旗在私人市場的比例已經從最初的26%提升到目前的69%”，已經“成功實現了市場結構的轉型”。

　　不過，在汽車分析師賈新光看來，在銷售尚未打開局面的情況下，私人市場比例提升，不能簡單説明轉型成功。目前紅旗的年均銷量不及奧迪一週的銷量，失去了公車採購的光環，紅旗H7在私人市場的考驗才剛剛開始。

　　産品結構亟待轉型

　　按照計劃，紅旗H7産品系列將採用率先開拓公務車市場，通過公務車擴大市場銷量，提升品牌形象之後，再逐步拓展私人用車市場的策略。

　　顯然，一汽紅旗高端品牌向平民化轉型並非易事。為此，一汽集團董事長徐平對一汽的自主品牌進行了戰略調整，其中紅旗品牌成立單獨事業部。同時，一汽轎車在今年4月再度宣佈，公司擬投資2.77億元與一汽股份建設紅旗H7技術升級項目。根據一汽的規劃，紅旗未來産品將主要集中在L豪華車與H高檔車，同時中大型SUV紅旗LS5將開闢出另一個重量級市場。

　　然而，如此高端的定位，或許會成為紅旗品牌向平民化轉型的最大障礙。作為紅旗對標的品牌，近年來奧迪産品線定位也在不斷向下延伸。統計數據顯示，奧迪A6L、A4L和Q5目前佔全部國産車型銷量比重的70%以上。

　　“紅旗的定位很難接地氣，現在堅守高端，産品不進行大刀闊斧的改進，最後的結果只能是在私人市場的失利。”有業內人士表示，隨著自主品牌認可度和忠誠度的提升，紅旗放下身段，推出定位更平民化的産品，仍然存在復興的希望。