車市競爭進一步趨向白熱化，豪華車的價格已經慢慢不再那麼“堅挺”。此前奇瑞捷豹路虎第二款車型——路虎發現神行的推出，其官方起售價36.8萬元的價格已經下降到合資車的價格領域。隨著豪華車的國産化進程加快，豪華車價格不再那麼“豪華”的同時，勢必會引發一連串效應。

　　國産化競爭擠出價格“泡沫”

　　如今在中國市場裏面，豪華車的競爭隨著國産化的進程加快而愈加激烈。過去國産豪華品牌一直以德係三強寶馬、賓士、奧迪為主，而沃爾沃、英菲尼 迪、凱迪拉克在國産化進程中則緊追其後，國産化車型也越來越多。此外，還有DS、路虎同樣不甘落後，正在按部就班地落實國産事宜。而在明年，還有謳歌準備 進行國産計劃。

　　而在國産化進程不斷加快的同時，隨之而來的就是豪華車價格的下降。其實在豪華品牌陣營當中，如奧迪A3、寶馬2係、賓士A級等車型，早已下探到 合資車價格區間，買一輛豪華車已經不再是難事。不過當路虎發現神行國産化並公佈價格之後，仍然引起了眾多關注，畢竟路虎這個豪華品牌第二款國産車型下探到 了40萬以下的區間。這樣的價格定位，也被許多媒體解讀為務實之舉。

　　可以看到的是，無論是DS這種年輕的品牌，還是像寶馬、賓士、沃爾沃、路虎、英菲尼迪等豪華品牌，在面對激烈的中國豪華車競爭格局時，已經慢慢 在走“務實”的路線。並不是沒有反例。路虎的首款國産極光公佈價格後，人們普遍反映定價偏貴，原本銷量非常不錯的進口極光，在國産之後銷量反而一直下跌， 不得不靠降價救市。而最後路虎乾脆自己對極光進行官方降價，最高下調5萬元來進行調整。

　　此外，國家層面的反壟斷動作不斷，也在為豪華車價格擠“泡沫”。自去年8月國家及地方反壟斷部門先後對克萊斯勒、奧迪、賓士等多家豪華車企及旗 下品牌經銷商進行了反壟斷處罰。針對汽車行業的首個反壟斷指南——《汽車業反壟斷指南》也正在進行草案制訂工作，持續的反壟斷高壓也從另一方面影響著豪華 品牌的在華策略，繼續定出一個“豪華”價已經不再有市場。

　　下沉、本土化一樣都不能少

　　隨著一、二線市場汽車需求不斷趨於飽和，並且越來越多的城市將限牌納入範疇，三、四線市場已經成為各大豪華車企擴張市場份額的必爭之地。資料顯 示，像寶馬自2007年就已經率先下沉渠道，6年內已實現四、五線城市4S店從5家增加至100余家。而根據計劃，未來寶馬設立新網點也將會把四、五線城 市作為重點。即便是英菲尼迪這種國産化才開始2年左右時間的豪華車品牌，在渠道還沒有擴張充分的時候，就已經意識到要渠道下沉。在向媒體公佈2015年計 劃時，英菲尼迪方面就表示，在深化一二線城市網路發展的同時，還會通過建立更加靈活的小型4S店D Type向三至四線城市進一步下沉。

　　另一個明顯的趨勢是，豪華車十分關注中國本地消費者的需求，在車型國産化的同時進行著本土化的“量身定制”。實際上，這種現象早已存在，像寶 馬、賓士等豪華品牌不少車身加長、名字背後加“L”的車型便是典型的中國本土化車型。路虎發現神行同樣如此，為了滿足中國消費者對7座車的需求，5 2座椅成了HSE和HSE Luxury兩個版本的標配。也就是説，在豪華車國産化的將來，會有越來越多有明顯滿足“本土化”需求的車型出現。

　　豪華車降價是進步

　　豪華車品牌一直以來都會維護其豪華的地位，不論是行銷、格調還是價格，這是品牌的需求。但是在中國殘酷的市場競爭面前，豪華的面子可以稍微捨棄一些，國産後的豪華車價格一再下調，讓人們慢慢改變了對豪華車的認知。

　　在過去，你能想像30多萬的價格，有可能買到路虎嗎？畢竟一直是那麼高高在上的品牌，如今仿佛一下子跌落了凡間。其實這正是市場競爭的結果。當 進口車已經當不了現金牛，必須國産化去近身搏殺時，生存才是硬道理。從另一方面來看，這也是中國汽車社會進步的表現，豪華品牌當然有其“豪華”的道理，但 一味地價格偏高，以品牌來賣高價畢竟不正常。當豪華品牌回歸其理性的定位時，這説明中國汽車社會確實進步了。當然，豪華車仍然豪華，只是接下來，價格可以 再降一波也説不定。