續航里程是新能源發展的短板，也是突破的關鍵點。哪家企業若是新推出或有上市的新能源電動汽車，首先想到的就是續航里程有多久，充電多久。這就陷入了續航里程的噱頭，更多的汽車企業會忽略電動汽車其他的單元組件，安全穩定性能問題存在隱患。

　　如果今天續航里程技術突破1000公里，可能的話，説不定明天就出現在車上了。研發技術不等於製造應用技術，然而許多技術剛出現，新産品就出來的情況屢見不鮮，太不嚴謹，也太不負責了。

　　不久前，一家不知道有沒有具備車企生産新能源汽車的企業毫無徵兆的就推出了的新能源汽車，就中國目前的的新能源市場，這樣的情況也見怪不怪。但是據説續航里程500公里，一度引起了廣泛的關注，並且表示將在2016年上市。

　　出於好奇，也去查了企業的相關內容，以及這款號稱秒殺特斯拉的新能源電動汽車，但是得到的信息有限。不是打擊自主品牌的信心，也希望儘快出現一些能夠能與特斯拉相媲美的新能源電動汽車，實現彎道超車的目標。但是也要考慮到長遠的發展，重中之重的是汽車與人身安全息息相關。

　　續航里程不能代表一切，消費者不能一葉障目，僅憑續航里程去判斷電動汽車的好壞，陷入有渦輪增壓的車就好的誤區。

　　江蘇的瑞陽新能源汽車公司也發佈了一次充電續航超過500公里的純電動汽車，據了解，在勻速＞60公里/小時速度下，實現了一次充電工況行駛超過500公里，每噸百公里僅耗電5.4度，而目前市場上在售的新能源汽車一次充電最長理論行駛里程僅400公里，且每百公里耗電＞8度。

　　江蘇瑞陽新能源汽車公司董事長/技術團隊領軍人物之一張玉清説：“我們並不滿足於超過500公里，未來1000公里才是真正的新能源汽車，才會有更多人選擇。”

　　特斯拉的續航里程達到350到500公里左右，推出MODEL X 70D車型，該車是特斯拉的首款SUV車型，定位入門級，續航里程為354km。目前特斯拉總共只有Model S和Model X兩款産品，暫時為止，續航能力最強的為Model S 90D車型，其最大續航里程為528公里。到2017年，公司將推出續航里程達620英里(約998公里)的車型，不過要知道特斯拉在電動汽車的多年高額投資和耕耘。

　　雪佛蘭電動車Bolt，將於明年1月將亮相。雪佛蘭Bolt採用電機驅動，官方稱其續航里程在322km以上。

　　賓士將基於GLC打造一款純電動SUV，新車有望命名為ELC。據了解，這輛純電動SUV的續航里程將達到500公里。

　　比亞迪新e6目前400公里，後續的新能源電動汽車將繼續研究增加續航里程的電池。

　　目前FE平臺上開發出的吉利帝豪EV已經具備最高續航330公里的能力，綜合百公里電耗低於16千瓦時。按照規劃，到2018年帝豪EV將達到續航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時以下；2020年，將實現續航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時以下。另外，小型專屬純電動汽車PE平臺上開發的純電動車，到2020年將實現續航里程400公里以上。

　　對比中外一些車企的續航里程，國外的相對比較保守，並且十分謹慎，研發週期以及新車上市之前的測試也有相當充足的時間。中國車企不能被政策的利益所蒙蔽，急功近利不會走太遠。