外行往往把無人駕駛與自動駕駛的技術概念混為一談，加上亂炒，貽害公眾認知。

　　每當一類新潮技術向汽車領域滲透時，總會掀起一陣陣輿論漣漪，車企、供應商往往對新技術應用前景描述比較謹慎與靠譜，而社會輿論習慣於在美好憧憬之下添枝加葉，結果會把事情搞得很扭曲。

　　比如現在熱炒的車聯網和智慧互聯汽車，尤其“無人駕駛”概念更是被當作一幅絢爛的挂簾，不提便顯得不入流了。這其實在幫汽車業的倒忙，某種程度上攪亂了公眾對此的正確認識。

　　追溯資訊來源，主要來自對谷歌無人駕駛汽車連年測試的社會報道。谷歌搞這一項目已有6年之久，由於谷歌大名鼎鼎，外行極易誤解為不是谷歌自己要造無人駕駛的汽車，就是無人駕駛的汽車在不久的將來會替代傳統意義上的汽車。

　　谷歌、蘋果之流是否會造自己品牌的汽車目前只有它們自己心裏有數，外人都拿來當行業緋聞亂猜疑。其實作為矽谷 的技術創新領軍企業，谷歌一定會把最先進的智慧交通解決方案搶先一步結成正果，一旦類似無人駕駛的智慧交通的終極技術由谷歌領航後，它便可以成為行業的標 桿，按照各國市場的應用接納層級，把它所掌控的技術分層賣給車企，即便它不自己造車也會作為供應商賺得盆滿缽滿。最近百度也公佈了下半年要實施無人駕駛汽 車的測試。

　　谷歌、百度等網際網路技術創新巨頭，介入汽車業的底氣在於它們自身擅長的數字地圖資源、交通大數據、雲計算、人工智慧、生物識別技術等，希望借此佔據智慧交通與工具的技術前沿。

　　它們之所以改裝現成的車型進行無人駕駛實路實測，就是為了驗證技術整合後的效果，不斷完善改進。另一方面，個 別企業從事無人駕駛汽車的綜合技術研發和實測與無人駕駛技術向民用推廣是兩碼事。即便將來無人駕駛汽車技術基本成型，也會率先應用於軍事偵察、邊境巡邏、 反恐任務、極地科考等。目前根本看不出無人駕駛汽車普及應用推廣的緊迫性與必要性。

　　無人駕駛汽車必定是取消了由人駕駛的一整套操作裝置，方向盤、油門(或電門)、剎車統統消失，奔向目的地的綜 合指令可由車內乘員(已無司機的概念)或外部人員輸入；而具有自動駕駛功能的汽車必須保留一整套的由人駕駛的操作裝置、司機位置與職責，只不過由司機本人 來決定何時啟用自動駕駛裝置，司機隨時可決定切換到人工駕駛模式。

　　這樣一來，在充分保障安全的前提下，既可依靠自動駕駛技術來減輕司機駕駛疲勞，又可為司機騰出自主時間來享用一定時段的閒暇或者允許“分心”去處理其他事情，不必把現有的交通管理系統立即升級到經濟代價高昂的高度智慧化交通管理體系。

　　當應用自動駕駛技術的車輛普及率越來越高，車聯網應用也會越來越廣泛，即每輛汽車自身變得越來越聰慧，能夠 “眼觀六路、耳聽八方”，車聯網三大技術應用中的後兩項(車對車、車對路)智慧化程度變得越來越高，車與車之間變得越來越友善與默契，智慧交通管理系統也 升級到一定的高度，屆時水到渠成，可以根據全體駕車人的意願與政府交通管理法規意志來決定是否逐步導入無人駕駛汽車應用。