一位進口大眾經銷商總經理對中國經濟網記者證實,從今年10月開始,夏朗就已回到進口大眾渠道銷售。　

　　上海大眾經銷商一度降低進口途銳價格,虧錢也要賣出去,這樣就把整個進口大眾的價格體系全部打亂……　

　　夏朗“回歸”大眾進口車渠道　

　　11月7日,星期六。在京北一著名汽車市場的進口大眾4S店,不時有顧客冒著初冬的雨雪來看車。其中有人就是直接衝著店內的兩輛MPV車型——夏朗而來。而店外也停著多輛排量不同的夏朗。

　　京北一汽車市場大眾進口4S店門前的夏朗

　　“是的,夏朗還是由我們進口大眾來賣。上海大眾店內已經沒車,也不再買夏朗,這算是一種回歸吧”,店內的銷售顧問這樣回答中國經濟網記者的疑問。　

　　入秋,坊間就有這樣的傳聞,夏朗將會回歸進口大眾渠道銷售。各地車主或關注夏朗的人,也在不同的論壇上交流這一消息。　

　　經多方聯繫,一位進口大眾經銷商總經理對中國經濟網記者證實,從今年10月開始,夏朗就已回到進口大眾渠道銷售。而另一位北京的上海大眾經銷店店長則表示,“目前尚未接到通知,夏朗車型仍可在上海大眾店內買到”。　

　　之前有網友反映,夏朗放到上海大眾渠道銷售之後,很多人想買夏朗的,竟不知該去哪買。消費者進入不同渠道的店面,也就得到不同的答案,往往還沒有現車,讓人無所適從。　

　　一位網友在某汽車論壇中發帖稱,夏朗最為吸引人的就是整車進口,同級別MPV車型如GL8、奧德賽、艾力紳雖各有韆鞦,但很多消費者還是會情有獨鍾的選擇進口夏朗。渠道的變更,甚至一段時間出現的斷貨現象,降低了消費者對夏朗的滿意度和忠誠度。　

　　中國經濟網記者在京北這家進口大眾4S店看到,室內兩輛展車的出廠日期均為2015年3月,近8個月的庫存時間不算短了,也由此印證了渠道之變對夏朗銷售的影響。　

　　前面提到的進口大眾經銷商總經理也談到,在進口大眾店購買夏朗並做服務和保養已成為客戶的習慣,放到上海大眾渠道銷售,在服務品質預期上會有所落差。　

　　兩周前,大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼,在接受中國經濟網記者採訪時直言:“進口車業務對大眾汽車集團來説非常重要,也是意義重大的一項業務。因此,在我們業務規劃中對進口車有著非常明確的戰略規劃。夏朗的經銷渠道變更確實是值得我們反思的一個問題,今後我們將會進一步優化産品銷售的經銷商網路”。他同時透露,夏朗已經回歸到大眾進口車渠道銷售。　

　　當然,夏朗回歸進口車渠道銷售之後,銷量和品牌是否會有所回升,目前還無法下定論。但夏朗回歸進口車渠道銷售這一事實,加上大眾中國掌門人海茲曼教授的表態,從側面反映出大眾進口車目前的尷尬處境,更印證了歷時約兩年的“授權部分上海大眾經銷商銷售部分進口大眾車型”的所謂“渠道變革”已宣告失敗。　

　　蘇氏“渠道變革”草草收場　

　　2015年2月1日,上海大眾獲得進口夏朗獨家銷售權。當時對外宣稱,進口大眾經銷商在消化完庫存後將不再銷售夏朗。而在此之前,由大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘主導和推進的大眾進口車“渠道變革”就已經開始。自2013年9月起,原本只通過大眾進口車渠道銷售和維修保養的進口車——途銳和部分T5,被“分銷”至上海大眾渠道的30家三、四線城市經銷商,後者同時被授權為相關車型提供維修和備件。　

　　京北一汽車市場大眾進口4S店門前的夏朗

　　2014年春,因夏朗、甲殼蟲和尚酷的“加入”,由上海大眾渠道同時銷售的進口車型增至5款,而參與“分銷”的上海大眾經銷商增加至120家,與大眾進口車的網點數量旗鼓相當,且經銷商門店也全面拓展至全國,包括一線城市。　

　　據一位不願具名的進口大眾經銷商透露,當時,由於國産途觀熱銷,上海大眾經銷商樂於拿到更多的途觀,廠家則承諾其賣一輛進口途銳,會配五輛途觀。“因此,上海大眾經銷商一度降低進口途銳價格,虧錢也要賣出去,這樣就把整個進口大眾的價格體系全部打亂”,他回顧。　

　　“大眾中國認識到惡劣後果之後,從今年年初開始,給出的折中辦法就是,把銷量不算大的進口夏朗放到上海大眾渠道銷售,途銳、甲殼蟲等車型重新回歸到進口大眾渠道中來”。前文提到的一家進口大眾經銷商總經理表示,如今,國産途觀不如從前暢銷,夏朗也沒有途銳火爆,上海大眾賣進口車的積極性銳減,這也是夏朗最終能夠回到大眾進口車渠道的根本原因。　

　　事實上,不顧進口大眾經銷商利益而強推的“渠道變革”從實施之初,就遭到進口大眾經銷商及行業的強烈質疑。有業內人士認為此舉涉嫌壟斷,部分操作流程也違反了《汽車品牌管理實施辦法》相關細則。部分進口大眾經銷商甚至要去大眾德國總部——狼堡“理論”、討説法,但始終未能得到有效解決。　

　　2014年年末,因汽車廠商制定銷售目標過高,經銷商生存壓力凸顯、退網頻現,多個知名汽車廠家不得不通過高額補貼來緩解國內經銷商的“怨聲載道”。　

　　同樣背景下,大眾進口車卻通過壓庫、變更渠道等方式追求銷量和自身利益最大化,直接導致大眾進口車在中國的長期低迷。　

　　中國經濟網記者了解到,進口大眾比較熱銷的甲殼蟲、尚酷、TIGUAN等,均長時間處於降價促銷狀態;而高端旗艦車型——輝騰由於品牌力不足、尚無更新換代等原因,售價更是常有十幾萬元甚至更多的優惠,但銷售數量仍微乎其微。　

　　2012年,大眾中國曾設定年銷售10萬輛進口車的目標,但在之後的三年裏,非但目標沒有達成,大眾進口車銷量還走出一波下滑路線。有媒體曝出,2012年,大眾進口車終端銷量為8.31萬輛,2013年降至8.27萬輛,2014年則繼續下滑至8.16萬輛。

　　銷量2012年8.31萬輛2013年8.27萬輛2014年8.16萬輛

　　從大眾品牌在中國市場的發展看,面對日益年輕化、多樣化和高端化的變遷,大眾進口車本是用以滿足這些消費需求,同時提升大眾品牌形象,從而引領一汽-大眾和上海大眾在中國市場的整體前行。但是,由進口車銷售渠道變更所引出的亂象,又迫使蘇偉銘所倡導的“渠道變革”不得不草草收場而告結束,人們有理由為大眾進口車的未來而擔憂。