深圳一家4S店內挂滿小彩旗，展廳內右側，電飯煲、電視機、微波爐、行車記錄儀等禮品堆積在一旁，旁邊的桌子上放著幾個彩蛋。這是經常可見到的深圳汽車團購現場。低迷的車市下，為了衝量，深圳不少車市經銷商不得不咬牙加入到“殺雞取卵”式的團購大戰中來。

　　汽車團購興起

　　中汽協最新公佈的數據顯示，前三季度全國汽車産銷1709 .16萬輛和1705.65萬輛，産量同比下降0.82%，銷量增長0 .31%。其中乘用車産銷1460.63萬輛和1454.78萬輛，同比增長僅1.49%和2.75%。“寒冬凜至”被認為成為現實。

　　與成交低迷不相稱的，是經銷商更加熱火朝天的行銷活動。當前，“每週一小活動，每月一大活動”已成為深圳車市的真實寫照。在車市傳統淡季的8月份，這種行銷活動不減反增。曾被認為“會損害品牌形象”的團購，已經成為必不可少的選項。

　　汽車團購興起于2005年前後。“團購”這種新形式被採用後，促進了更多需求提前釋放，2006年全行業汽車銷量增速達到25 .13%。真正的“瘋狂”發生在2012年前後，當時經歷黃金(1181.50, -6.00, -0.51%)十年後的汽車行業增長乏力，急需刺激。

　　從業十多年的駿爵豐田4S店總經理趙鐵牛回憶，2012年團購活動尤其多，到2 0 1 3年和2014年幾乎每家店都會做團購。最初的團購有其驚人效果。一次團購活動能召集到幾百名潛在客戶，“人擠人，展廳裏根本坐不下。”深圳大興汽車集團 市場行銷總監趙國欣稱。當年的成交量也很驚人，動輒上百甚至幾百台。

　　爭議聲中壯大的團購

　　伴隨著汽車團購的崛起，質疑也隨之到來：業內不斷有聲音將汽車團購視為“殺雞取卵”，認為團購方式將使汽車行業走向價格和銷量的惡性迴圈。深圳 奇瑞北方鵬程店總經理李鵬算了一筆賬，團購運作方對團購活動的經費報價可達四五萬元，加上購買禮品的費用和其他行銷費用一兩萬元，一次團購需要花費的金額 保守估計大概是六七萬元。如果是更高端的品牌，報價更高。

　　一般團購活動確實能帶來“量”，在當前低迷的車市環境下，一次團購簽單數大概五六十台。讓利幅度大，一台車可能便宜幾千元，於是團購的結果就是 以低利潤甚至零利潤換清倉。讓他們更難接受的是，團購活動後反悔的客戶越來越多。客戶如果反悔，訂金可以拿回，只是活動中的禮品需返還，相對來説成本仍較 低。但對於4S店來説，則是人財兩空的局面，花了錢訂單量卻難如預期。有時候還有糾紛，“有時因為活動現場人太多，很多細節未來得及溝通好，活動後投訴量 常會上升。”趙鐵牛表示。

　　團購還帶來兩個問題：其一，團購集合的客戶，大多是其他區域的，很少會再回買車的店面做維修保養，這相當於客戶流失，對4S店持續盈利造成打擊。其二，由於團購集中消化了單店一個月或更長時間的訂單量，這導致該品牌後續訂單情況慘澹，形成惡性迴圈。

　　4S店的糾結

　　汽車團購弊端重重，為何經銷商還要繼續？

　　“沒辦法。”多家汽車經銷商表示，汽車市場找不到更直接、更合適的促銷方式。當下車市的促銷方式也比較有限，在深圳不外乎這幾招：戶外車展、團購、V IP客戶自駕遊等。其中，團購仍是除了大型車展外，效果最明顯的方式。

　　“現在客戶只關心價格，團購是集中讓利，平時優惠1萬，可能團購時優惠2萬，現在還有點作用。”深圳廣本安信店總經理何正良稱，團購仍有低價噱頭，最符 合消費心理，短期還無法取代。何正良心裏明白這是不能持續的，“團購的效果在逐步打折扣，太多人打這個噱頭，也就相當於沒噱頭，現在必須回歸原點，就是做 好服務，靠服務帶動增量。”

　　另一位4S店負責人則顯現出無奈，“當然要強調服務，但現在消費者來店裏就直接問最低價能給多少，不做團購怎麼完成任務量？”對於限牌後的深圳車市，各品牌廠家都相繼降低約1/3任務量，但要完成任務並不輕鬆。

　　觀察

　　向左走？向右走？車商迷茫

　　做不做團購？現在深圳車市有兩種立場，一種仍將團購視為“衝量之舉”“孜孜不倦”籌劃各種形式的團購；一種則在經歷“惡性迴圈”後想堅持依靠 “服務”帶動銷量。總體看，深圳車市正在安靜中等待洗牌，多位4S店管理層預測，明年上半年或有一批4S店撤出市場，業內的共識是先撐過今年。