據不完全統計，僅在北京的二手車市場上，已經雲集了人人車、趕集好車、車易賣、58快拍、卓傑行、開新二手車、平安好車、優優二手車、家家好車、好車無憂、優車誠品、車置寶、優信二手車、1手車等等10多家二手車電商，這些電商平臺或是從事個人(C2C)二手車交易，或是商家與個人(B2C)二手車交易，二手車電商在全國範圍內已經成為二手車市場的一個攪局者。

　　傳統二手車模式遭遇挑戰

　　最新統計顯示，上半年全國共交易二手車461萬輛，同比增長5.79%，高於新車銷量同比1.43%的增幅。一些市場人士認為，按照國際慣例，新車銷售市場發生逆轉，正是二手車發力之時。

　　從年初開始，多家二手車電商集中發力，在全國不同城市的二手車市場佈局遣將，全力出擊。一位在花鄉二手車從事二手車經營多年的車商表示，今年確實感受到壓力，現在收車已經越來越難。很多年輕消費者更願意借助電商買賣二手車。

　　憑藉強大的資本，二手車電商更是推出各種補貼措施，吸引更多的消費者利用平臺交易二手車，這些措施包括：降低佣金、推出認證二手車、提供售後保修和承諾無條件7日退車，更有一些電商推出品牌二手車，利用強大的資本投入，開始啟動二手車品牌銷售，這些措施讓處於傳統的二手車商家們壓力重重。

　　電商線下業務還不夠順暢

　　儘管如此，二手車電商仍然被指“勞民傷財”。車主賣一輛車，往往需要接待好幾批平臺評估檢測，上傳到多個平臺，安排多位買車者實地看車；而買車人為買到一輛中意的車，往往要去不同的地方看車。記者採訪了解到，有的車主曾經最多接待了6批人看車，最多的買車人也看過5輛車，大大影響了二手車電商的成交率。

　　不僅僅如此，由於目前國內過戶手續繁瑣，要實際買車或者賣車，要經歷一個比較長的週期，評估檢測上傳、看車、過戶等等，一些地方辦理過戶還需要買賣雙方到場，辦理過戶往往需要兩個工作日，這些不僅僅讓通過電商買車變得繁瑣，而且給電商運營無形中增加了交易成本，也成為制約電商快速擴大的主要障礙。

　　一些傳統二手車經營者認為，二手車“一車一況”的特徵，註定了二手車電商發展不會那麼一帆風順，只有不斷地簡化流程，提高成交率，才能在消費滿意度上得到提升，做大這一市場。

　　電商盈利模式將千差萬別

　　在歐美發達國家，二手車C2C業務佔到了整個二手車交易的1/3，按照這一比例計算，2015年國內二手車C2C交易量應該在300萬輛左右。

　　那麼，電商們實際交易了多少二手車呢！據不完全統計，由於手續繁瑣、流程複雜，目前即使運營最好的電商平臺，在北京等一線城市月交易量基本都在1000輛以內，全國範圍更是少之又少。而在運營層面，目前普遍佣金費率基本都在3%左右，這個費用在現階段幾乎難以實現盈利。

　　一些二手車市場專業人士認為，目前在一個市場出現近20家二手車電商，顯然是多了。以北京為例，雖然理論上二手車個人交易量超過20萬輛，但是實際通過電商平臺交易量不到1/4，這意味著電商在今後要不斷挖掘不同的營利方式，否則必將出局。

　　儘管如此，大部分二手車電商仍然十分看好二手車個人交易市場，並樂觀預計，未來國內二手車個人交易的比例將佔到整個二手車市場交易的40%。