7月份慘澹的數據，再一次將新常態的車市準確呈現在大家面前。雖然7、8月份是傳統的銷售淡季，但7月份汽車銷量同比下降7.1%，乘用車銷量同比下降6.6%，是近幾年少有的。同時，前7個月汽車銷量增速不到1%，更是與此前銷量高速增長形成了鮮明對比。

　　依據以往的經驗，車市不景氣時，壓庫將成為4S店必須要面對的問題。不過記者調查發現，北京市場大多數4S店的庫存尚在可接受範圍內，只有少數二線豪華 品牌4S店庫存較高；據介紹稱三四線市場4S店的庫存會高一些。但無論是一線還是三四線市場，壓庫是4S店最不願意看到的，也是危及經營安全的一種因素。

　　北京市場4S店庫存系數不高，源於限購等因素，壓庫的意義已經不大。而三四線市場4S店較高的庫存，一方面源於三四線市場是目前銷售的主戰場，另一方面則由於經濟增速放緩導致購買能力下降，兩種因素疊加，高庫存就這樣形成了。

　　庫存的大量累積，進一步惡化了4S店的生存環境，不盈利、虧損、退網的波及面越來越廣，這也成為經銷商行業的一種典型現象，大量4S店將要消失的論調充斥在行業中。

　　4S店進入寒冬了嗎？不是。雖然經過十幾二十年的發展，汽車知識、文化、用車方法等已大量普及，但對於首次購車仍屬絕大多數情況的國內市場來説，專業人 士還是必須要存在的，而4S店是目前保證專業素質的主要渠道。而且，售後市場技術門檻較高以及消費者對車輛異常重視，也註定了4S店有必要存在下去。此 外，雖然電商給汽車銷售提供了便捷，對行業有些影響，但其尚未真正形成商業模式和運營邏輯，一定時期內對傳統經銷商沒有多少殺傷力。

　　當 然，優勝劣汰的自然法則在經銷商行業同樣會發揮作用，大浪淘沙之後會給優秀的經銷商以更好的生存空間。在這一過程中，經銷商數量會有一定減少，但被淘汰的 主要原因不會是壓庫等因素。一位資深的經銷商集團負責人介紹，出現問題的經銷商有三種情況：一是心有旁騖，不專心做汽車銷售這個行業，拿資金和精力去拓展 其他行業，如此前倒下的眾義達就涉足房地産；二是貪大，在資金、管理等綜合實力還不強的情況下盲目擴張，最終導致被拖累；三是管理能力太弱，內部出現了問 題。

　　車市的波動，必然會給各4S店帶來不同程度的衝擊，這也符合經濟運作規律，任何一個行業不可能總處於波峰，但也不可能總處於波谷。 蕭條情況下積極尋找解決辦法，不被外界因素左右才是長遠發展之策。售前沒有利潤，售後利潤減少，可以繼續深化售前和售後環節，發掘利潤增長點，並拓展衍生 業務。同時，這也是進化的時機，事物向前發展總是和危機並行，沉下心一定能有更多的收穫。