今年以來，中國車市持續低迷，很多合資車企為銷量頻頻使出“官降”大招無效後，甚至還自降銷售目標企圖來掩蓋銷量慘澹的現狀。實際上，無論是降車價還是降目標都沒有真正觸及到車市的痛點。據乘聯會的最新數據，2015年7月中國乘用車銷量同比下滑6.6%，再創新低。然而，在眾多合資車企中，豐田並沒有採取類似的做法，反而將更多的精力回歸於産品本身。

　　從摸清消費者心理開始 精雕細琢

　　從2012年開始，豐田就開始根據不同地區消費者的需求以及綜合國情來不斷調整産品的方向。據悉，豐田7月在華銷量增長23.7%，連續4個月同比上行。數據無疑有力地證明了産品與市場的高度契合。

　　在豐田看來，國産化的産品不僅僅是製造地的變遷，更是包囊了以下三大要點：保持同樣的品質水準；高於日本産品的性能；盡可能地降低價格，讓消費者得到實惠。對於中國市場，豐田從外觀、內飾到動力技術做了大量的實地走訪和案頭研究，反覆與當地工作人員討論並確認什麼樣的車最契合中國消費者的需求。

　　豐田發現，中國消費者普遍比較喜歡皮質內飾。但多數緊湊車型由於車價本就不高所以很難滿足消費者的這一需求。可豐田願意克服加工上的困難，最終將一款緊湊車的內飾改良為倣皮革質感。除此之外，考慮到中國人的開車習慣，新款威馳的儀錶盤也由過去放置中間，改成了放置方向盤後面。

　　從領悟市場環境中昇華 匠心製造

　　然而，在細節上的獨具匠心一直都是日本企業傳承已久的文化內核。在汽車工業上更是尤為突出。在當今社會，汽車並不只是一個單純的交通工具，它在改變人們生活方式的同時也給這個社會帶來了不可回避的能源與環境問題。那麼，僅靠掐準中國人對汽車外觀內飾的偏好就想撬動中國汽車市場的佔位已然不可能。

　　豐田深知中國汽車的大環境最突出的特點是交通擁堵亟待解決和節能減排迫在眉睫。為此，他們將以CVT為代表的無級變速技術結合中國環境進行了本土化的升級改良，並將新CVT“8速-CVT”搭載在新款卡羅拉和雷淩上，既能實現更低油耗，又能變換自如的行駛。同時，豐田還專門針對中國複雜多變的道路情況開發了首個8速循序式換擋。

　　還記得豐田汽車公司社長豐田章男曾説過，在中國行駛的汽車走的是中國的道路，吸的是中國的空氣，喝的是中國的燃油，並且是由中國人來駕駛，讓中國消費者滿意的汽車只能在中國研發、製造。

　　是的，豐田沒有食言。當眾車企為銷量陷入一片紛亂中時，豐田卻默默堅守著自己“做該做的事兒”，不斷刷新對中國市場現狀的認識，從産品入手，立足當下，通過現地化，以更親民的價格給客戶提供符合期待的車輛。