日係車企7月份在中國市場出現了強勁的勢頭，尤其以一汽豐田為代表，7月銷量為62333輛(乘聯會數據)上升至乘用車第五位。一汽豐田銷售公司總經理姜君在接受媒體採訪時表示，今年一汽豐田要恢復體力，目標是跑贏日係大盤，媒體將7月份一汽豐田呈現出的上升勢頭描述為“成功的弱市逆襲”。

　　那麼一汽豐田真的逆襲了嗎？該如何看待它的7月份表現呢？

　　一是一汽豐田終於出現兩款銷量明星車型擔當銷量大任。7月份，一汽豐田銷量62333輛，其中卡羅拉為2.7萬輛，排名轎車銷量之首；而威馳以1.29萬輛排名轎車銷量之八；另外，RAV4銷量為1.17萬輛。這三大銷量明星車型為一汽豐田貢獻了6.23萬輛中的5.2輛。

　　二是為一汽豐田贏得銷量的A級車市以及以下市場7月份出現巨幅震動，傳統的銷量大戶車型不少開始掉隊，比如凱越、寶來、朗動、福克斯等這些A級車銷量大戶滑落明顯。大眾、現代長期在A級車市場的地位一定程度下滑，這成就了卡羅拉、威馳。

　　那麼一汽豐田的銷量逆襲究竟意義何在？逆襲品質究竟如何呢？

　　如上文數據可知，一汽豐田的這種逆襲，銷量上雖然成績光鮮，但主要在於卡羅拉和威馳以及SUV RAV4，其他車型，比如皇冠、銳志、普銳斯貢獻實在很小，至於普拉多、蘭德酷路澤、柯斯達就更不用説。因此，筆者非常贊同有些媒體分析的，豐田收穫了小型車，卻失去了高端車型。

　　這種説法有一定的道理，但不是全部。高端車型上，一汽豐田不僅僅在7月份失去，而是長期不力， 不要説普拉多、蘭德酷路澤、柯斯達這樣的大型車，即便是銳志、皇冠和普銳斯，一汽豐田一直難以扭轉頹勢。革新換代呈現完全一副不同面孔的年輕化的皇冠價格終端優惠完，拉低至接近20萬元(指導價起步23.13萬元)，但7月份皇冠銷量也只有1969輛；至於中高級車銳志，只有2385輛。而另一款A級車花冠，7月份銷量為3722輛。

　　也就是説，一汽豐田卡羅拉和威馳兩款車貢獻了6萬餘輛銷量中的4萬輛，如果再加上SUV RAV4 1.17萬輛的銷量以及A級車花冠3722輛的銷量，豐田一汽豐田其他産品銷量很小，只有幾千輛，皇冠與銳志這兩款中高端車型沒有承擔起提升一汽豐田銷量結構的任務，反而成為累贅。

　　一汽豐田收穫了全新卡羅拉的破繭重生、威馳的小型化逆襲，在銷量上緩解了一汽豐田多年來的頹勢，值得稱讚。因為在當前車市，日係車贏得這樣一種哪怕是局部的逆襲實則不容易。

　　但是一汽豐田其實真正的銷售結構極不協調，制約投入産出比瓶頸的巨大障礙，遠沒有緩解，相反在其他高檔車品牌不斷拉低售價的同時，一汽豐田的中高端車型受到的壓力更大，隱患更大。相信，姜君在為7月份的數據高興的時候，心裏的擔心是更多了一些。

　　這是因為，A級車以及小型車市場動蕩不堪，卡羅拉、軒逸等日係車能再次捲土重來，在於大眾在A級車市場的霸主地位被動搖，很多原因造成了大眾的下滑，但拯救一汽豐田的，並非是卡羅拉和威馳，即便起到了緩解作用，但A級車市波詭雲譎，變化無常，一汽豐田很難長期立足，如果説卡羅拉呈現出了這種態勢的話，那麼威馳實則不敢打包票。

　　事實上，一汽豐田最希望的，是拉升銳志、皇冠的銷量，但歷史看幾無勝績的這兩款車在當前弱市下，幾無可能，除非將皇冠當做B級車賣，事實上，終端價格已經接近了，可是銷量呢？

　　誠然，豐田小型車與混動戰略在一汽豐田體現得相當明顯，它的小型車市場份額在過去兩年一直在提升。膽即便如此，一汽豐田從2011年起就從未完成過全年目標，並未改變大局。在SUV火爆的當下，豐田和大眾一樣，都死磕一款拳頭緊湊型車型，沒有引入更低更年輕化的産品，大眾死守途觀，豐田押寶RAV4，但是RAV4兩代表現均遠非途觀對手。

　　在無力拉升中高端車型銳志、皇冠銷量的同時，一汽豐田加速小型化和SUV導入，是明智之策。姜君説，未來5年，一汽豐田將推出17款車型，混動技術全覆蓋。但至今缺失中小型SUV，是姜君的心頭之痛，未來呢？誰知道？

　　痛失中高端市場，多年積弊深重，苦修下行市場的一汽豐田，要靠小型化和混動戰略奪回市場，除卻中高端不力的長期結構性矛盾，不僅僅取決於中國市場發展取向是否有利，還在於日係車是否能夠熬過中日關係大勢。