剛剛新鮮出爐的汽車産銷數據表明，中國車市像是一輛從懸崖上躍下的汽車，已經難以挽回，至少短時間內如此。今年前七個月，中國汽車産銷增速均低於1%，與前6月相比繼續回落。大浪淘沙之下，一個汽車強國也只有3~5個汽車品牌能夠存活下來，中國也將如此。所以，車市淘汰賽已經鳴槍，不管願意與否，可以預期未來將有不少汽車品牌和車型逐步退出中國車市這個大賽場。

　　車市：“紅利”消失 “價格戰”失效

　　中國車市年初預計的7%增長率對於大部分車企來説已經徹底“泡湯”，年中調整過後的3%都難以確保實現。更讓汽車圈頭痛的是，以往百試百靈的“價格戰”，這一次也不靈了，消費者完全不買賬。汽車賣不出，資金收不回來。

　　汽車被貼上“夕陽産業”標簽已有年頭，曾經風光無限的“汽車城”底特律甚至破産過。能夠在這一夕陽領域繼續生存下去，暫時只有以豐田、通用、寶馬、賓士、福特、現代、大眾為首的汽車“托拉斯”。隨中國汽車井噴涌現的奇瑞、吉利、比亞迪能否存活下來，成為“百年企業”，還有待時間驗證，更不用説當下時髦的網際網路汽車公司。

　　會有多少車企出局？

　　長安汽車前總裁張寶林就曾表示，未來五年，中國車市競爭將進入“淘汰賽”，會有一批企業和品牌消失。北汽集團董事長徐和誼近期接受採訪時表示，十三五期間，中國汽車業將出現新一輪的重組整合，預計有20~30%的品牌出局。在更早的時候，吉利汽車董事長李書福也表示，中國車市不需要那麼多的品牌。中汽協會常務副會長兼秘書長董揚認為，未來五年，至少有一半本土品牌將消失。

　　巔峰時期的美國、日本以及歐洲，歷史上都出現兩位數乃至三位數的汽車品牌。但是，大資金運作、大規模生産決定汽車行業有強大的“向心”慣性。現階段，中國有86個主機廠，接近200個汽車品牌。刨除合資與進口，也有超過40個主機廠和100個汽車品牌。就算中國能存活多一倍的汽車主機廠，也就是10個，其餘30個有可能將破産消失在歷史的長河中。

　　車企出局 消費者麻煩上身

　　假如你貪便宜購買出局車企的車型，那麼你的車將不能享受正常的保養維修，沒有正規渠道的原廠零配件。至於新車期內的免費保養，更是不要想。保險到期之後，車輛續保也是個問題。

　　如果你沒有買到出局車企的車型，也不用高興得太早。汽車是産業鏈超長的行業，你或者你的家人或許在從事與汽車相關的工作，汽車行業式微，會殃及池魚。

　　遇到這種情況，找當地經銷商尋求解決辦法。負責任的車企或許會給出相應的解決方案，譬如轉包給其他車企。不負責任的企業會直接關門走人，讓你找不到人。與其與車企和經銷商扯皮，還不如找一個靠譜的維修廠，或者趕緊將車賣掉，再換一輛。可以向消協投訴，但收效甚微。

　　去年4月，通用宣佈歐寶退出中國，但通用家大業大，歐寶車主可在上海通用售後渠道進行後續的保養和維修。不是每一個車企像歐寶一樣，有通用做靠山。也不是每一個車主能像歐寶車主這麼幸運，品牌不見了，售後還在。保險起見，建議不要買一個有可能出局的汽車品牌的車型，再便宜也不能要考慮。

　　警報：你們要加油咯！

　　1.青年汽車 出局概率：80%

　　從2013年開始，青年汽車每一年至少一次被曝停産，到今年中，青年汽車生産線已經全面停工，全國經銷商也出現大面積退網，官方網站關閉、客服電話取消、企業相關負責人“失聯”。目前，市面上還有部分的蓮花L3和L5車型銷售，但都是庫存車。記者查閱國內乘用車前七個月的銷量榜單，均無法看到蓮花L3和L5的身影。

　　2.哈飛汽車 出局概率：70%

　　2009年時，哈飛汽車全年銷量還有22.05萬輛，隨後一路下跌，到2014年僅剩2.14萬輛。去年，為長安福特代工之後，哈飛全年銷量跌至1971輛。所幸，哈飛汽車找到一個“大金主”，即長安福特。長安福特投資66億元，將哈飛汽車變成長安福特哈爾濱乘用車基地，成為徹底的代工廠。現有哈飛汽車經銷商和車主何去何從，還未有確切消息。

　　3.雙環汽車 出局概率：70%

　　雙環在國外的名氣要高過於國內，先後山寨寶馬X5、賓士Smart等知名車型。只可惜，山寨只能一時，不能一世。長達八年的新車荒、資金鏈斷、經銷商退網……讓這個一度風光無比的企業陷入絕境。抱大腿？雙環汽車也有此打算，全世界找賣家，只可惜，沒人敢接受。一車企內部人士如此描述：買雙環不用花一分錢，但要盤活這一資産，彌補之前的負面，需要的資金是天價。

　　4.野馬汽車 出局概率：60%

　　野馬有著輝煌的過去，但近況卻不盡如人意，去年底上市的野馬T70市場表現一般。缺乏足夠的研發能力、沒有足夠的運營資金是野馬汽車的硬傷。面對合資對手下壓，本土汽車的競爭，野馬汽車已經逐漸淡出公眾視野。

　　5.福迪汽車 出局概率：50%

　　福迪是做汽車底盤起家，隨著中國汽車井噴進入整車製造行業。其産品主走低端，主打“SUV+三菱發動機”車型。到競爭白熱化的今天，福迪汽車頹勢盡顯，缺乏新車，沒有品牌口碑，從去年開始，福迪汽車就遊走在市場邊緣。今年更是舉步維艱。找到下家接盤，或許是福迪汽車最佳出路。

　　6.其他候選

　　黃海汽車：沒錢造新車，老車賣不掉。

　　紅旗汽車：耗費了多少資金和期望，至今仍然扶不起。

　　西雅特：一直説要在一汽大眾國産，卻一直未能兌現。

　　華泰：汽車只是華泰集團的一個項目，但不夠專心，難以有飛躍。

　　【三個標準看誰先出局？】

　　1.年銷不足10萬輛

　　什麼樣的車企會出局？按照國際慣例，年産銷10萬輛是準入門檻，低於10萬輛車企都有出局的可能。按照這一標準，中國年産銷低於10萬輛的汽車企業比比皆是，一抓一大把，換成其他國家，早已經破産出局。車市向好時，這些小企業還能找到立足之地。一旦車市下滑，率先出局便是他們。

　　2.沒有研發，只有山寨。

　　中國對汽車設立嚴格的準入門檻，對資金、研發能力、智慧財産權、整車製造能力、工藝和設備都有要求。正常情況下，一款新車從設計到投入生産，需要5~6年，山寨車能將這一時間縮短一半。山寨做法容易將人變懶，車企沉迷掙快錢，忽略研發體系的建立。研發體系之於車企，是立足之本。車市重新洗牌，能者上，弱者下，衡量標準除銷量之外，便是研發體系。

　　3.豪華品牌可放低標準

　　記者調查國內數家汽車集團近年來報表，低於10萬輛這一盈虧平衡線，不約而同報出虧損。高於10萬輛，則多數實現盈利，能夠反哺集團。當然，這一慣例也有“通融”之處，不適用於豪華品牌，也不適用於銷量以SUV為主的車企。由於單車售價較高，豪華品牌和SUV企業平衡線會略低，豪華品牌是5萬輛，SUV車企則是8萬輛。(文/圖 記者周偉力)