2024年11月24日 星期天
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，日子不好過的還有中國汽車行業的自主品牌、曾經連續10年銷量老大的奇瑞。2010年，奇瑞痛下決心選擇做真正的産品研發，縮短與合資車競爭實力的轉型路徑。為了實現這一轉型，奇瑞創始人兼董事長尹同躍早前就放話稱，“即使跌出銷量前十，也要革自己的命”。
轉型的確帶來了銷量的增長，2014年奇瑞實現了國內銷售16.2%的同比增長，扭轉了2011年以來的同比下跌趨勢。不過，奇瑞凈利潤卻從2013年的8.78億元下滑至1.27億元。被寄予厚望的觀致品牌發展滯緩；同樣被寄予厚望的國産極光銷售慘澹。
更為要命的是，本就在轉型關鍵期的奇瑞，又陷入人事地震。不用多説，這自然與奇瑞的轉型有直接關係。
看一眼奇瑞的擴張之路就知道，它的戰線拉得太長了。不論高級、中級、低級轎車或SUV，都有涉及，車型數量之多讓人目不暇接，可你卻很難找出具有市場競爭力的精品車型。
有評論直陳，“奇瑞暫時未能實現之前制定的2013-2016年成為入門級汽車市場領先地位的誓言，在自主品牌的陣營中正被日益邊緣化。”
作為公司掌門人尹同躍還將在較長的時間內面臨著轉型與業績之間如何平衡的問題，或許目前經歷的陣痛只是個開始。
