中國有“三個臭皮匠，頂個諸葛亮”的説法，西方亦有“Two heads are better than one”的民諺，兩相對譯，説明中外都相信這樣的道理。眾包造車大概就是基於這樣的思想引申出的新的造車理念。從實踐上看，眾包模式在其他領域已經有了一些成功的案例，但在汽車製造領域，目前僅有一些嘗試，尚未出現真正的成功案例。

　　經過差不多一年的造勢，凱翼汽車終於在7月28日召開發佈會，宣佈中國汽車行業首個眾包造車平臺——“凱翼+你一起造車”正式上線。而在發佈會之前，網路上早就出現了大量凱翼眾包項目的內部設計草圖，據稱是凱翼眾包平臺前期內部公測時所收集的原創素材，未來有可能直接被用於凱翼眾包項目産品的設計中。凱翼此舉，或預示著在中國，一個以眾包模式嘗試創造造車奇跡的過程已經開始。

　　如果文首諺語很靈驗，那麼眾包造車的凱翼此舉似乎頗合乎邏輯。他們的理由很簡單，如一位評論者所分析：眾包造車在設計的源頭上就讓消費者參與進來，把産品的“控制權”交給消費者，讓所有的消費者都成為自己的智庫，源源不斷地為凱翼提供意見建議，從而真正將汽車業推進到“用戶參與時代”。基於這種眾包模式，網際網路技術締造下的大數據系統能夠迅速抓住用戶最原始的需求，成為創意萌發的溫室，讓企業的研發、銷售團隊以及用戶之間形成一個統一的語言環境，幫助研發人員突破固有思維。凱翼也因此有可能打造出一款受消費者追捧的爆款車型。

　　然而也有一些人並不看好凱翼，認為其眾包造車更多只是炒作，成功的可能性不大，很可能吃的不是螃蟹而是蜘蛛。這些人大概連文首的諺語都不認可。在他們看來，三個臭皮匠根本頂不了一個諸葛亮，更多的情況是，人一多，點子就亂，事就難辦。眾包模式高估了集體智慧：大眾擅長于向設置良好的問題提供建議，併為有針對性的問題提供答案，不過卻非常不善於開放式的討論共進；大眾喜歡能向決策制定過程提供建議，不過卻極少擁有技能或意願真正作決策；大眾是多變的，有時還會走向相反的方向，這時集體智慧就變成了集體愚蠢。

　　眾包模式的最大難題在於如何集納控制和使用集體智慧，搞不好，很容易陷入傳統的管理泥淖。更何況，眾包涉足的是汽車行業，這對於承襲100多年的福特式大規模流水線生産模式的傳統汽車製造業來説，絕非像那些“輕行業”一樣簡單容易。一句話，眾包造車，門檻太高，整合太難。

　　不過，既然已經有人開始嘗試了，在“成與我有利，敗與我無傷”的前提下，我們何必吝嗇點個讚呢？凱翼汽車總經理鄭兆瑞説得好：“如果我們不自我顛覆，就要被顛覆。不創新等死，創新找死，但是還會有一線生機。”為了這一線生機，凱翼選擇眾包造車，是值得的。