三菱美國工廠將停産的傳聞已變為現實。7月27日，三菱正式宣佈，將於今年11月關停美國工廠。

　　不僅在美國，目前三菱的全球業務已呈現收縮跡象。對此，三菱方面相關負責人在接受記者採訪時表示，“三菱是一個不大的企業，必鬚根據自己的體力選擇未來要走的路。”

　　對此，一位不願具名的分析人士稱，“在中國市場，三菱發展得並不順利。”這和三菱在華的發展歷史，以及在中國的投入力度有關。

　　經營戰略全面收縮

　　7月27日，三菱中國方面相關負責人向記者表示，“目前三菱已發佈官方消息，具體停産資訊將於7月30日正式對外公佈。”

　　據三菱發佈的消息，美國工廠將於今年11月正式關停，産能將整合到日本岡崎工廠，三菱將與全美汽車工人聯合會合作，為其工廠找到買家。

　　三菱汽車表示，走過2009年銷量低谷，2012年剛恢復産能的三菱美國工廠，去年下半年由於俄羅斯訂單大幅萎縮，三菱美國工廠再受重創，被迫停産止損。資料顯示，目前俄羅斯是三菱美國工廠的重要出口市場，其訂單佔三菱美國工廠産能的三分之一左右。

　　實際上，近年來從經濟危機中走出來的美國汽車市場正在逐年恢復。豐田汽車公司曾預計，2015年美國汽車行業總銷量將創下近十年來的新高。

　　三菱不僅在全球最大的汽車市場之一美國市場採取收縮戰略，今年該企業一直在採取“瘦身”戰略。

　　今年3月，英國路透社曾報道稱，繼今年2月暫停生産後，三菱在俄羅斯的合資工廠計劃減産；而根據三菱此前的規劃，這一市場是三菱未來發展的重要市場之一。

　　在産品方面，今年初，三菱正式對外宣佈停止轎車研發的消息，計劃將專注于SUV的研發和生産；同時，根據三菱的中期發展規劃，從2014~2016 年該企業計劃削減舊車型以及地區專有車型，車輛平臺計劃在2016年將由2013年的9個下調至7個，車型由18款減少至13款。

　　一位不願具名的分析人士認為，這是三菱削減成本的重要手段。

　　三菱直面中國難題

　　根據三菱的中期發展規劃，從2014~2016年的三年間，三菱將進一步強化推進在新興市場的事業發展，包括東盟地區、中國以及俄羅斯三大市場。但隨著三菱俄羅斯工廠産能收縮，未來三菱發展的重點無疑將落在東盟地區和中國。

　　來自乘聯會數據顯示，廣汽三菱作為三菱在華發展的重要支點，去年銷量僅為6.32萬輛，産能利用率僅為49%。

　　今年5月、6月，廣汽三菱銷量同比下滑幅度分別達9.2%和18.5%；而這兩個月，我國SUV市場的整體增幅分別為44.5%和41.4%。

　　沒有跑贏市場，無疑讓三菱倍感焦慮。三菱汽車社長益子修曾表示，要加快向中國導入新車型，2017年前廣汽三菱將投産第三款車型歐藍德，同時要加快插電式混合動力SUV車型的國産。

　　其實，早在1996年三菱就開始與長豐合作生産帕傑羅系列車型；2003年與北汽合作，在加速車型國産化的基礎上，三菱在華的銷量也開始提升，數據顯示，2003年三菱在華銷量提升至14.52萬輛，這是近十年來的峰值。

　　由於三菱在車型引入方面的態度和股權關係變化等因素，三菱與長豐、北汽的合作終止，2006年以25%的股份入股東南汽車，並引入轎車生産線。但合資十年過後，目前東南三菱在售的主銷國産車型僅有翼神和藍瑟兩款，並且銷量持續下滑。

　　2012年，廣汽三菱合資公司成立，這就意味著三菱進入中國十多年來，終於有了佔比達到50%的合資公司，但三菱並沒有因此加快腳步，合資三年來，三菱在華國産車型也僅有兩款。

　　目前，雖然三菱在華計劃加緊投入，但目前的中國市場已告別過去十年的高速增長。在這樣的市場環境下，如何在中國市場持續發展並反哺全球，這將是三菱需要直面的新課題。