始於去年8月的上汽集團人事變局仍在繼續。

　　最近，一則“上汽乘用車進行了為數40人的中層崗位調整”消息引起了業界極大的關注。

　　在中國車市步入深度調整之際，從密集的人事換防，到“芯動戰略”的發佈，上汽自主品牌正意欲以技術進行破題。

　　今年上半年，上汽自主品牌一共售出了6.8萬輛轎車，雖然較去年同期有著一定幅度的下滑，但上汽乘用車公關部負責人鄭榮卿告訴時代週報記者，由於目前名爵銳騰仍在爬坡期，加上榮威360即將推出，相信下半年上汽自主品牌的銷量將會迅速攀升。

　　上汽集團董事長陳虹早前在自主品牌指導委員會會議上，將上汽乘用車的年度目標下調到“確保19萬輛爭取20萬輛”，這對其來説仍有著不小的壓力。尤其在中國車市下行壓力加大的情況下，上汽這輪打的“技術牌”最終能否被市場所接受，仍有待時間檢驗。

　　人事換防背後

　　據媒體報道稱，上汽本輪涉及40位中層的人事調整，將主要圍繞新設立的品牌行銷部而展開。其中，公關部也在此輪調整中獨立，上汽期望名爵和榮威兩個子品牌能夠得到更好的發展。

　　事實上不難看出，從去年8月陳虹在安亭宣佈了包括由王曉秋兼任乘用車公司技術主任在內的6項人事變動，到今年5月上汽對上海通用7位中高層職務的調整，先後的3輪人事換防背後，都透露出陳虹意欲做強上汽自主品牌的決心。

　　自去年4月，上汽集團乘用車公司與通用汽車攜手研發的全新一代缸內直噴發動機“CUBE- TECH”正式發佈起，上汽向技術轉型之路已然開始鋪墊。

　　到了今年4月的上海車展上，上汽發佈了“芯動戰略”，其中“藍芯”主打傳統動力，“綠芯”主打新能源科技。

　　“動力總成是上汽參與中國市場競爭的基本要素，我們有理由相信，隨著在動力總成方面的技術沉澱和進步，上汽自主品牌的市場競爭力也將顯著提升。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受媒體採訪時表示。

　　數據顯示，今年上半年，國內車市銷量為1185.03萬輛，同比僅增長1.43%。受車市整體環境影響，上汽自主品牌上半年的銷量較去年同期有著一定幅度的下滑，共實現6.8萬輛的銷量。

　　今年3月，名爵銳騰MG GS作為上汽旗下首款搭載全新一代動力總成的車型正式上市。相關數據顯示，截至今年6月，名爵銳騰一共售出了1.4萬輛，有業內人士分析指出，對於一直在銷量上求變的名爵品牌來説，這已是一個非常好的開頭。

　　另一方面，有望於今年下半年上市的榮威950 1.8T，將是上汽乘用車“藍芯”戰略下的第二款車型，這款目前榮威品牌下面最高端的車型將對國內的B級車市發起衝擊。

　　同時，在“綠芯”下的新能源汽車，像換代後的混合動力車榮威550 Plug-in，上汽則希望能借此取得更大的市場銷量。根據乘聯會的統計，今年前5月混合動力産品榮威550 Plug-in累計銷量達到2632輛，這一銷量同比增長達到1835%。

　　據悉，上汽乘用車將在2017年底之前推出包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車，並推出新款純電動車，還將在新能源領域實現從A0級到B 級的全覆蓋。

　　鄭榮卿告訴時代週報記者，“芯動戰略”的實施，不僅是上汽應對國家日趨嚴緊的油耗法規要求，更是期望通過技術升級來提升産品國際競爭力。

　　“如果到2020年，我們能達到燃油限值的目標，同時我們又能保證提供很好的動力性能，那就意味著我們將和世界級的品牌站在同一水準。”王曉秋表示。

　　榮威再戰A級車市

　　早前，上汽乘用車旗下榮威品牌發佈了其“藍芯”戰略下的首款A級車，並命名為榮威360。

　　上汽乘用車公關及數字行銷部總監湯躍進對媒體表示，之所以命名為榮威 360，是因為該款全新車型源出“360度全方位高品質”的開發理念，是由上汽全新打造的一款全方位高品質A級車，憑藉360°無死角、無短板的競爭優勢，將全方位抗衡主流合資A級車。

　　“榮威350雖然時下仍是上汽乘用車旗下最為熱銷的車型，但面對競爭對手不斷地推陳出新，在産品力上顯然有點難以應對。”汽車分析師張仁對時代週報 記者表示，在接連推出MG GT、MG GS後，名爵的銷量和品牌有了一定的起色，而榮威360度的推出對於榮威品牌的復興來説尤為關鍵。

　　據了解，榮威360採用 “NetBlue藍芯”動力總成，配置上汽SGE 1.4TGI中置直噴渦輪增壓發動機 7速TST智慧雙離合變速器的動力組合，在動力性能指標上達到了國際一線品牌車型的水準。

　　值得一提的是，榮威360在燃油經濟性上更達到了百公里綜合油耗5.7L，標誌著上汽中級車率先進入了6L以內的超低油耗時代。

　　事實上，根據內外部環境的變化，上汽制定了短期和長期兩個階段目標。短期目標要求在2018年前通過技術升級，在保持藍芯既有動力性不變的基礎上繼 續下降7%的整車油耗；長期目標要求2020年前完成所有藍芯發動機和變速箱的下一代研發投産(NF1系列發動機，GSS變速箱)，下一代的藍芯將比同期 投産的國際競爭對手擁有更好的性能和更高的效率。

　　“自主車企一定要掌握核心能力，動力總成就是核心能力，我們投入了大量的資金來做，截至2015年底，第二期180億元研發資金已經投入到位。”王曉秋在今年的上海車展上如此表示。

　　圍繞相關研發，上汽的投入一直非常龐大。資料顯示，“十二五”期間，上汽將投入超過200億元發展自主品牌，加上之前已經投入的230億元，到2015年上汽在自主品牌的全部投入達到450億元。

　　此外，陳虹還計劃，未來每年上汽都會投入3億元人民幣用於前瞻科技研究，投入主要涉及新能源、輕量化以及車聯網三大領域。

　　從2014年開始，上汽亦開始在網際網路領域進行佈局，並採取了一系列動作，如建立O2O汽車電商平臺、牽手阿里巴巴共同研發網際網路汽車、推進汽車金融線上服務等，期望打造全産業鏈來提升自主品牌的競爭力和利潤率。

　　除對既有技術和生産環節的改良之外，鄭榮卿還對時代週報記者表示，目前上汽還會把更多精力放在創意行銷和渠道拓展上。

　　以MG品牌為例，從早前銳騰上市大力宣傳的“8秒破百”技術實力，到最近開始舉辦的MG名爵賽道音樂節，上汽方面正意圖刷新人們對這具有豐厚英倫歷 史品牌的認識，重新煥發MG品牌中的運動基因，進一步貼近年輕人。“未來該音樂節我們還會採取十城聯動的方式來推廣，同時也將進一步下探到三、四線城 市。”

　　按照規劃，到2020年，上汽方面希望能達成100萬輛産銷的目標，其中新能源車的年産銷達到15萬輛。

　　“自主品牌要扭轉在消費者心中的固有印象仍需持續付出努力，而目前上汽在産品競爭力提升後，未來在産品規劃以及行銷上如何互相助力，最終轉化為銷量，仍需一段時間的市場驗證。”張仁對時代週報記者如此説道。