作為押寶資本市場的籌碼，上市車企無一例外地選擇了新能源發展方向。日前，安徽江淮汽車股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)接連發佈新能源汽車發展戰略，並擬定增3.29億股募資45億元加碼新能源汽車。業內人士認為，江淮汽車的目標是要做“最具性價比的車型”，而這一性價比，則成為江淮汽車目前在新能源汽車補貼下具備的一大優勢。儘管通過低價策略能迅速提升市場佔有率，但這依然是重復過去重市場、輕品牌的老路，最終對於品牌提升並無幫助。

　　發佈新能源戰略救市

　　7月18日，江淮汽車公佈了新能源汽車發展戰略：預計到2025年，新能源汽車産銷量佔江淮總産銷量30%以上。三天后，江淮汽車再次發佈了《非公開發行A股股票預案》，擬以不低於13.88元/股的價格，向不超過10名特定對象非公開發行不超過32907萬股公司股票，扣除發行費用後的募集資金凈額不超過45億元。按照計劃，本次募集的資金將用於投入公司新能源汽車項目建設。

　　在發佈新能源戰略後，江淮汽車立即受到資本市場的追捧。公司股票7月22日起復牌即漲停，由於公司7月14日停牌前遭遇股市大幅下挫，目前增發價格已處於倒挂。

　　江淮汽車董秘馮梁森表示，“江淮汽車此次加碼新能源並非是‘順勢跟風’。雖然目前新能源汽車領域並未完全成熟，但是此次新能源項目是江淮籌劃已久的，可以説一經投産上線就能盈利”。

　　油耗壓力逼迫轉型

　　據了解，此次江淮汽車發佈的新能源汽車戰略不僅是大勢所趨，而且也有一定的必要性。根據工信部近日發佈的《關於2014年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的報告》，88家國內乘用車生産企業平均燃料消耗量為7.12升/100公里，而江淮汽車去年的燃料消耗量實際值為7.66升/100公里，低於行業平均標準水準。

　　今年，江淮汽車在油耗方面依然承受著巨大壓力。産銷快報顯示，今年上半年江淮乘用車累計銷量達到了16.45萬輛，同比增長78.76%。雖然增長迅猛，但江淮汽車的增長主要集中在MPV、SUV上。然而，根據《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020)》要求，江淮汽車今年生産的乘用車燃料消耗量要降至6.9升/100公里，因此發展新能源車已成為倚重SUV、MPV車型車企的重要方式。

　　業內人士認為，對於江淮汽車而言，在業績不斷利好的大背景下，江淮汽車加碼新能源已成為必行之策。按照産品規劃，今年江淮汽車將推出一系列MPV、SUV和純電動汽車，可以説，在油耗壓力下，江淮汽車産品結構調整勢在必行。

　　低價策略難撐品牌

　　值得關注的是，江淮汽車此次轉型的産品重心依然採取了低價策略。從目前來看，雖然江淮瑞風SUV在上市一個月的時間內就創造出超過萬輛的銷量業績，但依然處於10萬元以下的細分市場。

　　與此同時，江淮汽車新能源乘用車新iEV5自今年4月上市以來，月銷量近千輛，超出預期。但其最大賣點依然是補貼後不足10萬元的售價，在新能源汽車市場佔據價格優勢。

　　業內普遍認為，按照目前國內汽車市場的競爭格局來看，江淮的價格優勢並不是不可取代的，合資企業在加速價格下探，而自主品牌也將市場制勝的法寶幾乎全面押在了SUV和新能源領域，因此，江淮汽車要保持長期的高速增長顯然並非易事，而且對其品牌提升的幫助極為有限。

　　記者走訪市場發現，此前江淮推出的iEV4最終市場價格在7.5萬元左右，儘管對於車主而言具有價格吸引力，但在北京等一線市場至今未能打開銷路。對此，馮梁森透露，目前江淮汽車還有包括氫動力汽車等多種車型正處於研發階段，公司新能源汽車業務堅持創新驅動，掌握核心技術，持續構築純電驅動技術優勢，構建與節能汽車市場價格相當、使用成本更低、性價比優勢明顯的新能源汽車産品體系。

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，雖然在政府的支援和鼓勵下，新能源汽車的補貼能為江淮汽車的業績帶來一定貢獻，但國家和地方的補貼並不是永久存在，而是採取退坡機制。“單純地享受政策紅利以及採取低價策略只是一時之計，而加快調整並提高産品競爭力，或許才是江淮汽車業績持續提升的最佳選擇。”顏景輝稱。