2015年的車市註定不平凡，這不期中考試成績剛公佈，很多車企將面臨關鍵崗位的大換血。

　　首當其衝的是比亞迪。

　　昨天(7月13日)，比亞迪相關人士向筆者證實，侯雁已主動向比亞迪公司提出辭職，並得到了總裁王傳福的批准，接替者為比亞迪第八事業部總經理舒酉星。

　　先説説接棒者舒酉星，他是一個標準的清華理工男。

　　相關簡歷顯示，舒酉星，1976年出生，本科學歷，畢業于清華大學化學工程專業，1999年7月加入比亞迪，歷任工藝科科長、銷售經理、光電子項目部經理、第七事業部總經理、通訊電子研究院常務副院長、電子研究院院長、第八事業部總經理。

　　眾所週知，王傳福是個技術狂人加上造車狂人，所以根紅苗正的舒酉星深得王的賞識，非常符合邏輯。

　　據內部人士透露，舒酉星是王傳福的嫡系，在比亞迪公司眾多高管列表中，他的“座次”僅位於王傳福之後列第二位。他此前所帶領的第八事業部，也被王傳福視作核心板塊，該事業部成立於2009年8月13日，專注于電腦産品ODM的研發設計與生産。

　　筆者發現，在舒酉星的微網志上，他關注最多的就是IT和手機。

　　吼吼，由一個清華理工男執掌下的比亞迪汽車會是怎樣？一個明顯的信號將是，未來的比亞迪汽車或將越來越有蘋果范兒、華為范兒或是小米范兒。

　　比亞迪對於IT業的多年浸淫和專業積累，正是其他車企所無法匹敵的。如今看來，舒酉星到任後，比亞迪汽車很可能將這種IT氣質發揮到最大化。

　　王傳福此前放話“分分鐘造出特斯拉”，看來這回要動真格了。

　　據筆者判斷，未來比亞迪汽車繼貼上新能源汽車標簽後，還將貼上顯著的IT汽車標簽。IT汽車，最時髦的説法叫做網際網路汽車。不知道比亞迪未來又會賦予它什麼新的基因？

　　再表交棒者侯雁。

　　侯雁在任比亞迪汽車銷售一把手，剛好四年差一個月。

　　與前任夏治冰的野心勃勃不同，侯雁留給筆者更多的印像是沉穩、幽默和實在。

　　這種性格其實也反應在了比亞迪的銷量上。侯雁是2011年8月從前任夏治冰手中接過帥印的，2010年比亞迪當年的銷量是52萬輛，沒有達到預 想的60萬輛銷售目標，導致夏治冰下臺。侯雁到任後，比亞迪2011年銷量是44萬輛，2012年42萬輛，2013年50.6萬輛，2014年43.5 萬輛。

　　據最新銷量數據顯示，比亞迪汽車1-5月實現銷售19.17萬輛，同比增長11.35%，而6月份比亞迪銷量達到35808輛，同比增長1.54%。與6月乘用車市場同比3.36%的跌幅相比，侯雁這份“期中考卷”並不難看。

　　但細看這份成績單，就不難發現比亞迪如今已經“偏科嚴重”。

　　新能源汽車方面，比亞迪已經堪稱獨領風騷，秦6月銷量再創新高，達4015輛，環比增長14%，同比增長280.6%；1-6月累計銷量達 16477輛，以高出第二名近1.1萬輛的傲人成績繼續蟬聯新能源汽車銷量王；純電動汽車e6售出505輛，同比大漲97%，唐售出412輛。

　　而在傳統汽車方面，卻是反差極大的另一副光景。S7銷量10865輛，但昔日支柱S6僅賣出1856輛，“神車”F3保持在萬輛水準 (11070輛)，但速銳銷量(4380輛)同比下跌31.1%，L3和G6的銷量竟然是0……在比亞迪眾多的傳統汽車産品中，真正支撐其銷量的只有F3 與S7。

　　當然，這一銷量成績單其實更多是由老闆的意志所決定。如果拿這來作為銷售公司總經理離職的唯一尺規，顯然有失公允。

　　早些時候，王傳福就向外界明確釋放過這樣的信號，“為了滿足市場的差異化需求，短期內不會放棄(傳統汽車)，但雙模車會是重點。”這一點與外界 的猜測不謀而合。而在今年比亞迪規劃的所有新車型中，傳統汽車只有S3和S1，而新能源産品在唐之後，還有商、宋、元三款産品，其他傳統汽車只有小改款和 部分細節的調整。

　　所以，比亞迪在傳統車方面積弱的現象，至少還會延續上一段時間。

　　看著後起之秀長安和長城哈弗在中國自主品牌車領域旌旗飛舞、大鳴大放，相信王傳福的心情是極為複雜和不甘人後的。

　　隨著汽車銷售公司總經理換帥，比亞迪也將自己推到了新的十字路口。

　　IT能否成為比亞迪汽車的新引擎，讓筆者下次遇到舒酉星的時候，問一問這個清華理工男的宏圖偉略吧。