上半年，若論銷量的絕對值，三者的排序依次為寶馬、奧迪和賓士(即：BAB)；若論及增長率，其排名則為賓士、寶馬和奧迪(即：BBA)。

　　今年以來，中國經濟網汽車一直持續關注奧迪與寶馬的全球高檔車第一寶座的競爭。現在，作為汽車發明者的梅賽德斯-賓士，正逐漸追趕上來，相信下半年的競爭將更加好看。

　　進入7月，高檔車品牌紛紛亮出自己的銷售數據。在已經完成的“半程跑”中，寶馬(BMW)品牌延續了10年以來的勝利，以約3萬輛的優勢繼續領跑；而在半年銷售90萬輛上下，奧迪和賓士則以可忽略不計的3000多輛差距，幾乎並列第二。

　　1-6月，寶馬品牌(BMW)在全球市場的銷量達932041輛，比上年同期攀升5.1%；同期，奧迪全球累計交付902400輛汽車，同比增長3.8%；上半年，梅賽德斯-賓士全球累計銷售汽車898425輛，同比增長14.17%。

　　對於繼續保持領先的優勢，負責BMW品牌銷售和市場行銷的寶馬集團董事羅伯森表示：“我們對2015年上半年 取得的增長很滿意”，他接著説：“雖然在一些市場面臨著阻力，但我們依然在歐洲、亞洲和美洲等世界各地實現了全面增長。我們最近首發的創新車型已全面上 市，相信這些車型和我們計劃推出的更多新車型將確保下半年繼續保持這一增長態勢。”

　　上述3家來自德國的高檔車製造商，通常會因銷量的多少而被稱為：BAB或BBA，其中寶馬品牌在過去的10年間保持第一。今年上半年，若論銷量的絕對值，三者的排序依次為寶馬、奧迪和賓士(即：BAB)；若論及增長率，其排名則為賓士、寶馬和奧迪(即：BBA)。

　　由於增速放緩，奧迪與寶馬的差距被擴大至近3萬輛，比1-5月的差距擴大一倍還多。當時，寶馬對奧迪的領先優 勢只有14709輛。6月，奧迪在全球交付汽車157450輛，同比增長只有1.3%。同期，寶馬(BMW)品牌共交付172437輛汽車，比上年6月增 長5.0%。顯然，寶馬在6月進一步擴大了自己的領先優勢。

　　同樣，由於增速的增長，梅賽德斯-賓士在今年上半年累計銷售汽車898425輛，同比增長14.17%；其中，6月，梅賽德斯-賓士的銷量達到169616輛，同比攀升高達19%。至此，梅賽德斯-賓士在全球市場只落後奧迪品牌3975輛。

　　今年以來，中國經濟網汽車一直持續關注奧迪與寶馬的全球高檔車第一寶座的競爭。現在，作為汽車發明者的梅賽德斯-賓士，正逐漸追趕上來，相信下半年的競爭將更加好看。

　　在上述3家高檔車的第一大市場——中國，奧迪品牌的上半年銷量為273853輛，同比微增1.9%，仍以較大 的優勢領跑；寶馬(含MINI)在中國大陸的銷量為230601輛，同比增長2.5%，保持第二的位置；賓士(含smart)在華共銷售165321輛， 同比增長23%，相對縮小了與奧迪和寶馬的差距。其中，6月，奧迪的銷量降至47831輛，比上年同期下跌5.8%；寶馬(含MINI)在中國市場銷售 40174輛，與上年同期相比約為0增長；賓士(含smart)在華銷售32507輛，同比增長38.5%。