今年二季度，歷經兩年“井噴”之後，MPV市場突然來了個“急剎車”，産銷量出現環比負增長趨勢。中汽協統計數據顯示，5月，我國MPV市場産銷量分別為15.85萬輛和14.05萬輛，環比分別下降15.77%和15.88%，同比增長亦失去以往動輒50%左右的幅度，分別為7.86%和22.15%。這是該市場自4月起，出現第二個環比下滑的月份，正遭遇2013年以來的首次“嚴寒”。

　　2013年，MPV市場創下同比增長1.6倍的銷量增速，在隨後的2014年，該市場再以46.79%的銷量增幅領跑國內整體車市。但進入今年第一季度，MPV市場銷量同比增幅已縮窄到19.30%，而第二季度，這一市場的“好日子”也正式告終，銷量環比開始出現明顯下降。

　　雖然從5月的數據來看，MPV市場銷售的絕對數值比去年同期稍有增長，但從目前情況看，國內MPV市場“節節攀升”的局面已成過去，MPV市場從前兩年的“領漲”位置陷入“領降”困局。也就是説，經過兩年的爆發期之後，MPV出現了毫無預兆的頹勢之態，令很多車企都措不及防，而之前越來越多車企看好MPV而紛紛佈局，看來又要踏空了。

　　MPV的銷量“跳崖”給車企敲響了警鐘，這種不同於轎車市場的急劇下滑，是多方面因素共同導致的結果。

　　應該説，前兩年的MPV銷量增長是不理性的。MPV是具備兩廂式結構、車內空間寬大、可以供5～8人乘坐，消費者對MPV的定位為“商客兩用”車。以上特點雖然滿足了家庭出遊和商務差旅需求，但在日常工作與生活中使用率較低且油耗較高，勢必導致比轎車與SUV市場更易飽和。此外，大型SUV的出現與交叉型乘用車的改良亦對其市場空間進行了一定程度的擠佔。特別是隨著近幾年的發展，SUV與交叉型乘用車都在向MPV領域靠近，MPV的概念也越來越模糊，這是導致市場急劇下滑的重要原因。

　　另外，政策原因亦不容忽視。MPV車型在原本具有巨大潛力的公務人員市場面臨著很大程度的縮水，加之國家對節能減排方面的政策出臺和油價居高不下等狀況，也讓MPV頗有車市“遺孤”之感。

　　當然，除自身原因之外，隨著經濟環境整體放緩，我國車市正呈整體回落趨勢。如此，市場大潮之下，所有細分市場都不能獨善其身，面臨著共同的命運，只是回落程度上有所差別而已。在前兩年MPV市場爆發之時，以上因素還未全部“浮出水面”，這也導致眾多車企瞄準機會，開始進行産能擴張和在各個細分市場的産品佈局。如今，頹勢已然到來且不能扭轉，車企也惟有在車市浪潮中尋找“自救之路”。

　　相對於商務MPV市場，我國家用MPV的發展一直較為緩慢。據了解，在歐美等成熟汽車國家，MPV普及程度相當高，且多數以家用市場為主。在美國，MPV車型和SUV車型共佔市場份額55%，平均每3戶人家就擁有1輛MPV；在日本，MPV則佔乘用車的30%左右。業內人士認為，家庭用車的主流消費區間在10萬～15萬元，而我國MPV市場現在還不符合，由此可見，只要有了合適的産品，我國MPV市場可拓展的空間巨大，家用MPV將是搶佔MPV市場的最佳突破口。