作為北京現代迄今為止最高端的車型，第九代索納塔上市後銷量正處於爬坡，但卻很難看到明確而具體的銷售數據。在高端車型方面，如果要達到年初時曾經預計的“索八、索九、名圖”三款車型2015總銷量25萬輛的目標，難度似乎較大。

　　想要在“高手雲集”的中級車市場謀得一席之位，北京現代仍需進一步提升品牌影響力。

　　2015年是北京現代成立的第13個年頭，北京現代在十三年來取得了驕人成績，同時也面臨重重壓力。全新第九代索納塔的上市，並沒有扭轉中級車“不甚給力”的局面，“三箭齊發”的部署相距預想仍有距離，北京現代在中高端車市場還有很長的路要走。

　　多數車型銷量下滑 調整目標

　　受整體車市放緩的影響，2015年以來，北京現代銷售成績不理想。從數據上看，今年連續幾個月整體銷量下降明 顯，由3月的10萬輛，降至6月的6萬輛。1-5月的累計銷量同比下降了3.48%，6月更是被競爭對手長安福特超越，排名降至第八。除了朗動、瑞納三廂 和名圖有所增長以外，其他車型銷量都呈現下滑趨勢。其中SUV車型新勝達5月銷量僅為1042輛，同比下降竟達82.71%，邊緣化趨勢明顯。

(數據來源：搜狐汽車數據庫，其中6月銷量分車型統計尚未公佈)

　　另外，ix25和ix35兩款SUV的表現也差強人意。ix25自去年8月上市以來，月銷量從未過萬，且近幾個月環比一直在下降。ix35在5月銷量同比下滑高達37%。

　　北京現代的三款中級車，第八代索納塔、名圖和第九代索納塔相繼推出後，似乎並未達到預期效果。名圖的表現是最 好的，擁有一個較為“健康”的增長數據——5月同比增長了10.97%，環比增長2.33%。然而即使佔據三款高檔車銷量之首的位置，名圖1-5月的銷量 總數也僅為6.17萬輛。索八的1-5月累計銷量為2.62萬輛，同比下降了11.61%。

　　2015年3月20日，第九代索納塔上市。作為北京現代迄今為止最高端的車型，索九的上市肩負著提升北京現代“D S”佔比和品牌上行的重任。

　　實際上，面對中國車市微增的現狀，也受産能一定制約，北京現代及時調整了戰略目標，2015年銷量目標僅較去年增加了4萬輛，為116萬輛。然而，在高端車型方面，如果要達到年初時曾經預計的“索八、索九、名圖”三款車型2015總銷量25萬輛的目標，難度似乎較大。

　　“三箭齊發”恐成“相互掣肘”

　　現代品牌2002年進入中國市場，一直在做向上的努力和嘗試。從北京現代成立之初，一路扶搖直上，一度碾壓自主品牌份額。北京現代常務副總經理劉智豐表示，“今年是北京現代成立的第13個年頭，過去我們強調的是速度與品質，以後品牌與服務將成為北京現代發展的核心。”

　　但看其發展的這十幾年，産品和銷量確實在提升，而能代表高端車型卻不十分給力。

　　劉智豐在今年2月索九下線時曾表示，“名圖已站穩14萬-16萬元的價格區間，索八也已覆蓋到16萬-18萬元的區間，希望第九代索納塔能夠突破20萬元的價格區間，進一步完成品牌上升的使命。”

　　索八、索九、名圖作為北京現代三款欲在中級車市場取得突破的籌碼，目前的市場地位並不突出。名圖表現較好，月銷量較為穩定地在萬輛之上。索八由於上市較早，銷售峰值已經過去，從2013年9月之後，月銷量再未突破萬輛。

　　此外，北京現代同時佈局的這三款車型並未如劉智豐所預想的涇渭分明地佔領不同價格區間，它們之間本身也存在競 爭，汽車之家論壇上就有多位網友提出 “索八和名圖哪個車性價比高”，“到底是買名圖還是買索納塔九”的疑問。如此，在消費者眼中，這三款車的差距似乎沒有那麼明顯。試想消費者在購買使用了其 一之後，到二次購買時，可能就不會考慮其二了。北京現代試圖部署的“三箭齊發”戰略，恐怕日後會演變成內部的“相互掣肘”。

　　當然，現在説“三足鼎立”還為時尚早，因為目前索九從銷量上看還遠不足以“鼎立”。想要在“高手雲集”的中級車市場謀得一席之位，北京現代仍需進一步提升品牌影響力。

　　逆勢增加産能 對未來信心十足

　　北京現代企業由於其成立之初增長迅猛，一直面臨産能不足的困境。2012年，北京現代在北京的第三工廠正式投産，幫助北京現代將總産能提升至百萬輛。

　　2013年，北京現代銷量成功突破100萬輛大關，但産能瓶頸越來越突出。今年4月和6月，北京現代分別在河北滄州和重慶兩江新區建第四、第五廠，産能由目前105萬輛增加到165萬輛，官方稱産能不足的問題將得到解決。

　　國內車市近年來呈現的微增長態勢，令業界人士更篤定了“産能過剩”的理論。並有媒體提出北京現代 “對産能不足矯枉過正”，為日後的發展埋下隱患的擔憂。然而這種擔憂在幾年前北京現代建北京三廠時也曾存在，如今看，那確是為其銷量過百萬打好基礎之舉。 誠然，産能的增加也在很大程度上也增加了市場銷售方面的壓力。

　　其實産能過剩的説法從十年前已經開始提出，但中國汽車業這十年的飛速發展有目共睹。2014年中國汽車産銷分別為2372萬輛和2349萬輛，産銷連續六年排名全球第一。單從數據上看，我們目前的産銷還是平衡的。

　　北京現代短期內速建兩廠，雖然看似在與行業趨勢“唱反調”，實則也是從長遠角度出發，基於良好未來的打算。一個十幾年的合資車企，大膽進行戰略部署，説明對其産品擁有充分的信心。但願北京現代新工廠的建立，滿足産能需要的同時，也能帶動該品牌新産品的快速成長， 為品牌贏得更強競爭力。