最近因為幾單典型車禍，加上C-NCAP又批發了——哦不，評定了一批五星級車型，所以車輛安全性一時成了汽車行業輿論的焦點，新媒體、舊媒體、自媒體，炒得不可開交，以至於很多原本可以上頭條的新聞連二條都沒上了。

　　比如大眾CEO文德恩日前爆料稱，他們正在開發一種“超級電池”，已經接近取得突破，大眾純 電動車續航里程有望達到300公里。這條新聞被大家忽視，也還罷了，因為德國人一貫大嘴，他們以前毋庸置疑地説混合動力是一項扯淡的技術，可是現在不也忙 不迭地搞起了混動麼？而且，文德恩也説了，這款超級電池“目前還沒有投産的具體時間節點”，新聞5要素都不全，報道的價值不大；但是美國KBB(《凱利藍 皮書》(KelleyBlueBook)這次不知道有沒有哭暈在廁所，他們最負盛名的一年一度的二手車殘值榜發佈之後，在中國的汽車媒體上居然也闃然無聲。

　　這 是一個非常重要的榜單，比J.D.POWER的什麼銷售滿意度調查、IIHS的碰撞結果(更別説C-NCAP了)、工信部的油耗排名重要得多，因為現在各 大品牌各個廠家，技術水準趨於接近，新車都很好，同檔次的車，安全性、燃效差距其實不會太大，但是開了幾年之後，區別可就大了去了。青主的第一輛車，剛兩 年，各種小毛病就接二連三；第二輛車，開了一年轉手給了一位朋友，最近聽説，這臺車發動機大修了！算上我那一年，也不過5年多而已啊，這樣的車，在二手市 場，當然就賣不起價；我目前在用的這輛車，也快5年了，沒出過任何小毛病，二手車市場殘值率自然就高，看了一下KBB的榜單，在美國同樣，殘值率名列細分 市場第一。

　　二手車殘值率，是成熟市場消費者買車時一定會參考的一個重要指標，原因不僅僅因為他們換車比我們勤、二手車流轉比我們快，更因 為，一款車在二手車市場的殘值率，體現了這款車的品質、可靠性、實用性、經濟性，一款車是不是真的好，需要時間來檢驗，別説試駕個三五天，對一款車來説， 一年都太短，不足以驗其真偽，只有經過三五年的使用，誰好，誰一般，誰不好，才會判若雲泥，高下立現。

　　在KBB今年的二手車殘值率排行榜 上，3年殘值率最高的是2015款豐田Tacoma(一款中型皮卡)，殘值率高達74.9%，這個榜上沒有最低殘值率，只有整體前十以及22個細分市場前 三名的殘值率，3年殘值率最低的也只有44.0%。即使都是這個榮譽榜的上榜車型，同樣3年的車，殘值率最高居然相差了30.9個百分點！

　　同一細分市場可能更有可比性，比如小型車，冠軍車型是本田飛度，3年殘值率是65%，季軍大眾Golf則只有51.3%，第三名和第一名都相差了13.7個百分點，可以想像，整體差距該有多大！

　　這是一個眾説紛紜的時代，是一個權威消解的時代，是一個眾聲嘈雜的時代，到底誰才是真正的好車，別説普通消費者了，連青主有時也都犯迷糊啊。

　　看來，我該去好好逛逛二手車市場了——市場不會和我扯淡，消費者也別盲信專家，輕信了專家的話，自以為抄了底，實際上是為別人接了盤。炒股如此，買車亦然。哎，説起來都是淚。