兩次召回中所涉及的奧德賽、謳歌(Acura)的幾款車型，中國經濟網記者在國家質檢總局缺陷産品管理中心網站上，以及廣汽本田、東風本田和本田中國的官網上均未發現其對上述産品在國內有過召回。

　　事實上，對於召回，尤其是百萬、甚至千萬量級的大規模召回，一些外資車企被質疑區別對待中外消費者的情況不在少數。網友普遍感慨：召回不可怕也不可憐，廠家明知有問題裝糊塗才可怕……

　　目前，因高田氣囊缺陷全球召回總數已達5300萬輛，涉及本田、豐田、日産、寶馬、克萊斯勒等數十個品牌。其中，美國市場涉及車輛達到3380萬輛，中國市場迄今已知的涉及115萬輛。在全球，已確認由此造成的死亡人數達到8人，受傷人數則多達100多人。

　　召回數量差距懸殊，中外區別對待？

　　在全球最大的中國市場上，上述汽車企業有多家合資企業，每年銷售數百萬輛汽車。那麼，高田氣囊召回後，相關企業是怎麼做的呢？是不是在召回中存在區別對待的情況呢？

　　去年5月，本田曾發佈公告稱，將從2014年5月16日起在海外召回2014款新奧德賽，召回原因是安全氣囊存在故障，涉及數量將不低於24889輛。

　　今年5月，本田美國發佈公告，因安全氣囊缺陷將召回部分2001-2007年款Accord(雅閣)、 2001-2005年款Civic(思域)、2002-2006年款CR-V、2003-2011年款Element、2002-2004年款 Odyssey(奧德賽)、2003-2008年款Pilot、2006年款 Ridgeline、2003年款Acura CL、2003-2006年款Acura MDX和2002-2003年款Acura TL汽車。召回數量高達510萬輛。

　　對於以上兩次召回中所涉及的奧德賽、謳歌(Acura)的幾款車型，中國經濟網記者在國家質檢總局缺陷産品管理中心網站上，以及廣汽本田、東風本田和本田中國的官網上均未發現其對上述産品在國內有過召回。

　　那麼，是國內外召回車型不一樣，還是這些車型均未使用高田氣囊？本田及其在華合資企業，以及上述所有涉及高田氣囊召回的品牌或企業都應該給中國消費者一個清楚的交代。

　　質疑不斷，消費者無所適從

　　事實上，對於召回，尤其是百萬、甚至千萬量級的大規模召回，一些外資車企被質疑區別對待中外消費者的情況不在少數。

　　2011年2月，豐田發佈召回公告，由於地毯壓板可能干涉油門踏板，將自2011年3月23日起召回部分進口 2003-2006年款雷克薩斯RX300/350汽車。在中國大陸地區涉及5202輛，生産日期為2003月2月-2006年7月。此次是豐田上一輪近 170萬輛汽車召回之後的又一次召回。

　　在此之前，豐田汽車公司因燃油泄漏等缺陷，在全球範圍內連續實施召回行動，召回近170萬輛汽車，但稱在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發動機或配件，不實施召回。

　　先否認存在問題，隨後又進行召回，這讓消費者如何不質疑？

　　中外市場召回的數量差距如此之大，且車企也沒有作出應有的解釋及説明，消費者無從肯定自己的愛車究竟是否存在問題。以後，這車是開還是不開？如果放置二手車市場，其殘值是否也會受到影響？消費者無所適從。

　　那麼，對於此次的高田事件，網友們是怎麼説的：

　　新聞報道全球有近4000多萬輛問題車，美國就有1000多萬輛車要召回。中國沒有嗎？

　　看新聞説高田不敢全部召回，其年産值才幾億美金，召回得幾十億，所以一直不承認。

　　召回不可怕也不可憐，廠家明知有問題裝糊塗才可怕……

　　國內也有召回，不過是2代的CRV，都是當年進口，俺們的不知有沒有影響，反正不在召回之列。

　　自求多福吧。。。這誰也説不準，看文章説是高田氣囊原料用得不好。。。

　　日係官方一慣惡劣：召回不涉及中國市場，中國市場的日係車安全氣囊是世界頂級的，比出口到歐美的還要好,所以不用召回。