基地停産、官網關閉、客服取消，使外界猜測青年蓮花汽車是否已處在破産邊緣。記者得到的最新消息是，目前青年蓮花汽車已經開始復産，而復産後首推的車型將是新能源汽車，至於傳統乘用車則暫緩生産，等待新車型上市後再重啟銷售。

　　業內分析認為，傳統乘用車業務的失利，讓青年蓮花汽車瀕臨破産的邊緣，而押寶新能源汽車已成為惟一的自救途徑。然而，在網路流失、資金匱乏的背景下，青年蓮花的新能源汽車業務仍難成為扭虧為贏的捷徑。

　　押寶新能源業務

　　“目前青年蓮花汽車已恢復了生産運營，近期就會有消息披露，而且新能源汽車板塊將有新動作。”日前，一位青年蓮花汽車內部人士向北京商報記者透露，青年蓮花正在尋求融資與戰略合作，並已有新的資金注入，很快將以新能源汽車項目重新回到市場。

　　記者得到的消息是，目前青年蓮花汽車已完成了首款新能源汽車的開發，預計將在工信部最新一批的新能源汽車産品目錄中正式公佈。另外，青年蓮花在下半年還會有兩款新能源汽車亮相。

　　不過，青年汽車轉戰新能源汽車領域，並沒有優勢可言。目前，在國內各車企大力發展充電站的背景下，青年蓮花尚無任何投入，而如果採取換電模式，對售後服務和技術資源與配套的要求特別高，而且還得要求車企對換電網路建設的覆蓋面要全，使消費者在需要換電時就能換上。在渠道網路流失下，留給青年蓮花的空間並不大。

　　傳統乘用車或被割捨

　　今年初，青年集團董事會主席龐青年曾表示，青年蓮花目前4個生産基地中停産了兩個，而另外兩個生産基地將改造生産電動汽車。北京商報記者得到的消息是，在傳統乘用車領域，青年蓮花今年將重點推出T5 SUV，並適時推出L3和L5的改款車型。這也意味著在T5 SUV前，青年蓮花在傳統乘用車方面仍無生産銷售計劃。

　　至於流失的渠道網路，此前有數據顯示，青年蓮花的經銷商數量已從2013年的60家左右減少到目前的幾家。青年蓮花方面給出的答覆是，青年蓮花正在優化網路結構，保障核心商家利益。

　　對此，汽車分析師賈新光認為，新能源汽車項目的成敗對青年蓮花至關重要，而對於傳統乘用車只能暫緩發展，但在眼下，傳統乘用車的發展已經失去了消費者的信賴，新能源汽車能否有所改觀，還有待市場檢驗。

　　四面楚歌依然難解

　　此前有報道稱，青年蓮花汽車的蕭山生産基地早已全面停産，銷售公司人去樓空，資金斷鏈、生産停擺導致經銷商貨源不足，進而引發大規模的經銷商退網，終端網路處於崩潰狀態。“我們從今年2月開始，就已停止了青年蓮花汽車的數據統計，去年就有傳言説青年蓮花停産，從去年下半年開始銷量數據都是虛報的。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹説。

　　記者調查發現，自2013年北京正式全面實施國Ⅴ機動車排放標準後，青年蓮花就已退出了北京市場，只有一兩家店仍保持售後功能。一位北京首汽汽車修理公司工作人員表示，該4S店退出已經有兩年的時間了，只是店面還未做出改動。目前該店仍然能為售出的蓮花汽車做保養，價格在300元以內，但維修卻成為一大難題。該工作人員坦言，自從北京首汽汽車修理公司退出蓮花汽車銷售後，維修更換某些零配件，車主可能需要等待很長時間。“我們也不清楚是否廠家還再生産。”該維修人員透露。

　　青年蓮花生産基地停産、經銷商大面積退網的情況，引起了車主的不滿，不少車主均表示廠家沒有主動通知過相關資訊，目前對用車已經造成了困擾，並認為企業很不負責任。與此同時，經銷商討債的消息更是讓青年蓮花雪上加霜。業內普遍認為，目前青年蓮花汽車業務資金緊缺，資金鏈斷開。如果沒有後續資金的注入，青年蓮花汽車很難翻身。