一段時間以來，去年在豪華車市場風光無限的捷豹路虎在中國市場遇到了困難，國産極光銷售未達預期將奇瑞捷豹路虎這家年輕的合資公司置於聚光燈下。進口極光加價銷售而國産極光大幅優惠的反差，不但讓眾人大跌眼鏡，相信合資雙方也沒有預料到這一情況。也正是由於國産極光未達到銷售預期，各種聲音頻出，其中“話語權”被頻頻提及。

　　話語權在合資公司中是繞不開的話題，狹義來講，話語權是經營層面的決策權，也是股東雙方爭奪的焦點，為此不止一家合資公司上演過一齣齣劇目。回顧國內車企三十多年的合資歷程會發現，綜合實力才是話語權的基礎，不建立在綜合實力之上的話語權多是不堪一擊，或僅是表面文章。

　　奇瑞捷豹路虎這家合資公司中的奇瑞，曾是自主品牌中的領軍企業，近年來因各種原因陷入困境，想在合資公司中獲得更多話語權也不難理解——既可以以此“樹立”自己的“江湖地位”，也可以以不示弱的形式獲得更多的籌碼。有報道稱，奇瑞的一位高管曾向外界介紹過合資過程中股東雙方為話語權的博弈過程，可以看出，奇瑞對話語權異常看重。如果僅從行為來講，奇瑞的做法無可厚非，捷豹路虎中國方面同樣沒有什麼不妥。

　　但需要注意的是，話語權不是權力的象徵，而是經營工作的一個環節。股東雙方在合資談判過程中肯定已經明確，經營層面的話語權應該為總體權益服務，如果為了經營層面的話語權而忽視更大的權益，必定是得不償失。在一段時間內，向外方學習是國內車企參與成立合資公司的目的之一；而在豪華車銷售方面，奇瑞和捷豹路虎中國不在一個量級上，後者擁有多年的豪華車銷售經驗，而且去年銷售超過10萬輛，前者至今還在低端産品領域徘徊。這種情況下若平分話語權，就如同一個剛入學的學生，既想要老師傳道授業解惑，又想參與制訂教學大綱，可以想像教學過程肯定是異常艱難，而學生成才的幾率也不會太高。股東雙方在合資公司中的權益不止體現在話語權一項上，理想的狀態是在各自優勢領域體現長處。

　　無論是現在的聯合市場機構，或者是未來其他形式的機構，都只是一個運營載體，功能是做好國産和進口車型的銷售工作。作為一家年輕的合資公司，不但要具有創新精神，更需要職業精神，不能為了話語權而違背職業精神。當下，缺少豪華車生産和銷售經驗的奇瑞應更多著眼于學習對方的管理經驗和品牌文化塑造，併發揮自身在中國市場多年積累的經驗。

　　為了擺脫當下的困境，提振國産極光的銷售是解決當下問題的根本之道，提高過程既需要合資雙方共同努力，也需要200多家經銷商齊心協力。同時，推出新産品也是合資公司擺脫當下困境的一個方法，在這過程中如何規避風險也是重要課題，這還是需要股東雙方重拾合資初心，有把合資公司做好的決心和行動力。