“奧迪Q7在4S店做小保養需要2000多元，而在阿裏的維修體系內，只需要699元。”5月20日，阿里巴巴汽車事業部總經理王立成對21世紀經濟報道記者説。

　　當天，阿里巴巴和上海外高橋自貿區舉行了簽約儀式。作為全國首個平行進口車試點區域，上海自貿區旗下上海外高橋汽車交易市場，將在天貓開設旗艦店並於月底上線，成為首個進駐天貓“車海淘”業務的商家。

　　雖然國家支援平行進口車業務發展，但是政策放開後，平行進口車的進展並沒有預想中那麼快。其中最關鍵的原因是，平行進口車雖然價格便宜，卻存在車型來源不透明，銷售以及售後服務無保障等諸多問題。

　　對 此，王立成表示，阿裏將通過一系列措施來解決消費者購買平行進口車過程中遇到的困惑。不過，進口車商們卻普遍認為，平行進口車發展的最大障礙是，受《汽車 品牌銷售管理實施辦法》總代理制的制約。“如果不打破該制度，平行進口只能是一個沒有未來的夢。”有進口車商稱。

　　天貓要對平行進口四重把關

　　所謂“平行進口車”，是指進口車商繞過國內授權經銷商、總代理商，從海外直接原産地採購的進口汽車。由於壓縮了總經銷商、一級經銷商、二級經銷商再到4S店的中間環節，平行進口車的價格一般比4S店便宜不少。

　　不過，價格上的優勢並不能消除平行進口車在銷售、售後環節上的不透明屬性，這使得政策放開後的平行進口車，並未在銷量上給人以驚喜。數據顯示，上海自貿區17家進入試點範圍的平行進口車經銷商，截至今年3月底銷售成績僅為20多輛。

　　作 為汽車行業的跨境電商，天貓計劃從四方面入手解除消費者購買平行進口車的後顧之憂：首先，進駐車海淘的經銷商必須提供齊備的車輛手續，包括進口貨物證明 書、車輛隨車檢驗單、車輛一致性證書、購車發票等；其次，商家可提供上牌諮詢和支援服務，以保證車輛均能上牌；第三，商家提供三年六萬公里的質保服務，車 輛在全國各地都有各類指定4S店及維修廠可以享受車輛的維修保養服務；第四，上海自貿區還推出了平行進口綜合資訊管理系統，每輛車都配有一車一標一卡一 冊，用戶可通過手機掃描車身貼標上的二維碼，辨別真偽，了解車況。

　　王立成認為，只要解決了平行進口存在的上述問題，旺盛的市場需求就能被打開。上海外高橋汽車交易市場有限公司總經理張敏則認為，利用阿裏的大數據，商家能精準發現潛在消費人群，雙方O2O結合，借助網際網路＋思維，或許能更好提升消費者的購車體驗。

　　目 前，進駐天貓車海淘的平行進口車商家有兩種：第一是上海外高橋交易市場的平臺型商家；第二是經過國家批准的試點企業。據王立成介紹，進駐天貓的4家試點企 業，經銷網路覆蓋北上廣深杭等20個省、直轄市中的77個城市。這意味著消費者在天貓下訂單後，不需要一定去港口，就可到線下指定經銷商處提車。

　　除此之外，阿裏還計劃通過定制方式，為國內消費者提供私人定製版的海外原裝進口汽車。

　　　繞不開的總代理制

　　阿裏的計劃雖然龐大，但在進口車領域也有繞不過去的“坎兒”。與奶粉、尿不濕等可以海淘的日常消費品不同，當前影響平行進口車的最關鍵因素是總代理制。

　　某進口車商對21世紀經濟報道記者介紹，目前實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定了汽車産品必須設有總代理，所以大多數國際汽車品牌的中國公司，同時也是該品牌車的總代理商。

　　比如賓士中國是賓士進口車的總代理商、而瑪薩拉蒂中國也是瑪薩拉蒂進口車的總代理商。總代理商要維持自己的利潤，當然不願意讓價格更加便宜的平行進口車來“擾亂市場”，這也使得國內平行進口車不可能得到廠家認可。

　　如某品牌平行進口車價格比國內進口車便宜幾十萬元，而該品牌的中國公司一般會採取打壓態度。同樣，為了中國公司利益(同時也是全球總公司利益)，海外總公司一般也不會直接把車賣給平行進口車商。

　　所 以平行進口車商一般只能從國外經銷商處進貨，這也意味著，他們的進貨價格，實際上已經經過了一輪國外經銷商的加價，這與國內總代理在賣車環節上加一道利潤 是一個道理。由此説明，如果總代理制不打破，平行進口車的價格優勢也要相對降低不少。加上一些購買進口車的消費者本身有4S店情結，而平行進口車不大可能 被納入到4S店的服務體系中去。

　　據記者了解，雖然去年8月1日，國家相關部委陸續出臺一系列政策，支援平行進口車發展，但直到今年2月，除首批17家企業獲得了試點資格，在上海自貿區開賣平行進口汽車外，多數商家仍在觀望。