2015年，SUV正在成為自主品牌的“逆襲”利器。

　　近日，蓋世汽車研究院公佈的統計數據顯示，今年2月，中國SUV市場，自主品牌銷量由去年同期的9.82萬輛攀升至19.00萬輛，同比增長93.48%，首次超越合資品牌(14.45萬輛)；此外在整個自主品牌市場，自主品牌SUV銷量以37.1%的市場份額也首次超過轎車34.6%的市場份額。

　　當然，以上兩個維度的“逆襲”並非偶然，就像當年對轎車市場的切入一樣，自主車企對SUV領域的“探路”亦從合資品牌的軟肋——緊湊車開始。“這勢必在短期內迎來市場爆發。”國泰君安首席汽車分析師張欣表示，“以往自主品牌在緊湊型轎車板塊丟掉的市場份額，正在通過緊湊型SUV來彌補。儘管現階段市場被看好，但自主品牌SUV切忌重蹈自主品牌轎車的覆轍。”

　　逆勢增長

　　冰火兩重天！

　　今年2月自主品牌SUV銷量高速增長，增幅持續高於乘用車市場8.1%的平均增速。與之相比，合資品牌SUV銷量為14.45萬輛，市場份額大跌15.6個百分點至43.2%，首次被自主品牌超越。

　　如此懸殊的數字，部分業內人士判斷認為，自主品牌SUV正成為中國SUV車市的新增長點。“中國轎車市場原本的‘價格戰’和‘數量戰’已逐漸演變為‘品質戰’與‘技術戰’，相比國際元老，年輕的自主品牌轎車風光不再，亟須依靠一個新切入點挽救局面。”汽車業知名評論員張志勇表示。

　　事實上，自主品牌SUV早在2011年就開始悄然發力，並漸漸成為車市黑馬。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2011年，自主品牌SUV銷量同比增長20.2%，高於乘用車增速15個百分點；2012年同比增長25.5%，高於乘用車增速18.4%；2013年增長49.4%，高於乘用車增速33.7%；2014年同比增長36.44%，高於乘用車增速33.38%。

　　而J.D.Power的統計報告預測，至2018年，合資及自主品牌SUV在華同比增速仍將達30%。如此高速的增長，令諸多自主品牌躍躍欲試，向這片“藍海”進軍。

　　自主品牌汽車近年來的日子不好過，2014年，自主品牌汽車曾連續12個月市場份額下滑，面對合資品牌汽車車型及價格不斷下探，自主品牌汽車的市場份額被一擠再擠，品牌影響力不強，關鍵技術尚不成熟等因素，令自主品牌在這場商戰中被打得節節敗退。2015年，緊湊級SUV這一新興細分市場，讓自主品牌看到了希望。

　　1月19日，“中國SUV趨勢發展論壇”在京舉行，專家們認為，未來在國家政策、環保意識、消費理念等因素的影響下，緊湊型SUV是未來發展的趨勢。

　　扎堆上市

　　今年2月，中國市場SUV銷量前十榜單中，8款車型來自自主品牌，且全部為緊湊型SUV。

　　面對這些已推出緊湊型SUV車型企業嘗到勝利的果實時，不少未涉足此領域的車企也紛紛效倣。3月，上汽MGGS、東風風度、北汽紳寶X65三款緊湊型SUV陸續下線投入市場，三款車型均為各自品牌下首款SUV。

　　3月18日，上汽乘用車首款SUV車型MGGS名爵銳騰上市，廠方以“8秒破百”造勢，並請英國演員本尼迪克特·康伯巴奇(“卷福”)代言，以渲染其英倫氣息。新車上市之前，為對新車預熱，上汽乘用車已啟動網際網路預售，此外，上汽乘用車還在上市現場與一嗨租車、招商銀行簽署三方戰略合作協議。

　　上汽集團(600104.SH)副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋表示：“面對國內高速增長的SUV市場，上汽乘用車自然不能錯過。這兩年上汽在進行技術的積累和沉澱，未來要繼續把品質提升到一個新的高度。”對於新車的市場前景，一位不願具名的上汽乘用車高層表示：“經過技術累積，這款車將憑藉其本身性能反超合資品牌、進入市場前列。”

　　MGGS上市一天之後，鄭州日産東風風度首款SUV車型MX6在京上市，官方稱其融合合資技術，四驅平臺、引擎、變速箱等均為20萬級水準，但最高配置價格不超17萬元，與MGGS價位區間基本重合。同一週之內，同為緊湊SUV的紳寶X65上市，售價9.88萬~14.98萬元，在價位上已接近“探底”。

　　GS、風度、X65均被各自企業寄予厚望，在汽車産品日趨同質化的今天，如何做到差異化才是車企的工作重點。

　　痛點隱現

　　“自主品牌緊湊SUV之所以能夠在合資企業大舉投放新車型時依然保持很高的銷量，根本原因是沒有在價格區間上大面積重合。隨著競爭加劇，順應市場大潮，合資企業將會有更多緊湊型SUV加入，屆時，像曾經的轎車市場一樣，自主品牌又將與合資品牌短兵相接。”張欣説。

　　不僅如此，自主品牌除面臨再次與合資品牌激烈對抗或産生風險之外，張志勇表示：“SUV近年的增速實際是逐步放緩的，如果車企都選擇‘扎堆’上市的做法，很可能會造成産能過剩的局面，如若力推緊湊型SUV的車企在轎車板塊儲備不足，則會面臨生死存亡的問題。”

　　的確，在車市井噴的2009年，自主車企剛剛大舉發力轎車市場，自主轎車曾出現高於40%的轎車市場佔有率，一眾自主品牌都曾放出“實現成倍增長”的狠話，並被媒體形容為“車多膽大”。

　　然而，近幾年轎車市場合資品牌不斷通過價格、産品下探，自主品牌轎車在保證成本前提下，越來越不具備價格競爭優勢，加之合資車企低價産品線不斷豐富，在車型數量上，雙方也早已不分伯仲，競爭偏向技術與品質，自主品牌在此板塊競爭中叫苦不迭。

　　蓋世汽車研究院的數據顯示，2月，合資品牌仍在轎車市場業績斐然：共銷售63.87萬輛，市場份額同比上升0.2個百分點至78.2%，繼續在市場中佔據絕對優勢，相比之下，自主品牌轎車2月再度下跌，同比下降3.6%至17.77萬輛，佔自主總銷量的比重已跌至34.6%，在轎車市場的份額降至21.8%。

　　如何避免重蹈轎車市場的覆轍，成為車企高管們的一道新思考題，技術先行、提升産品品質比打造品牌影響力更重要。“近年來，自主品牌已逐步開始將關注點放在技術積累與品質監控，自主緊湊型SUV增長率走高也並非完全來源於低價和數量，在消費市場日趨成熟的今天，消費者的選擇已經謹慎起來，這就意味著自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。扎堆上市的確會造成競爭的加劇，但競爭加劇可以讓‘強者愈強’。在這一輪競爭結束的時候，大部分自主品牌仍可能面臨失敗，但以技術和品質取勝的強者則會以更紮實的基本功脫穎而出。”張志勇説。

　　在如今這股緊湊SUV的浪潮背後，新一輪的“大浪淘沙”正在醞釀。自主品牌技術與品質積累的結果還需時間來檢驗，但不可否認的是，車企戰略上的成熟已讓市場形勢初露端倪。“現在少數自主品牌已經有了非常大的變化，競爭越激烈，強者出現的速度就會越快。”張志勇説。