全國兩會對於霧霾和民生話題的關注，使得新能源汽車再次成為社會關注的熱點。在這一大背景下，長安汽車果斷出手，選擇在這個最受關注的節點上發佈新能源汽車發展戰略，並推出首款純電動汽車逸動EV。

　　“事實上，從2001年推出首款傑勳混合動力車，長安的新能源技術已經積累了十幾年的時間。有些媒體質疑，長安現在才發佈新能源戰略，是不是落伍了？”長安汽車總裁朱華榮認為，長安的優勢就是走得穩，不栽跟頭。“衝在前面的可能是先鋒，也可能是先烈，因為有時候還是需要把路看清了之後再走”。

　　據悉，長安的技術路線就是以純電驅動為主線，發展純電動及插電式混合動力兩大技術平臺，目標是到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量突破200萬輛。為了實現這個目標，他們將在接下來的10年裏向市場推出34款全新産品。其中純電動産品27款，插電式混合動力産品7款。在純電動産品中，有12款商用車、6款MPV、兩款SUV和7款轎車。

　　朱華榮表示，在消費者最為關心的續航里程方面，到2020年，長安純電動車型的續駛里程將達到350公里，插電混合動力産品純電里程為80公里；到2025年，純電動産品的續駛里程將達到400公里，插電式混合動力産品純電里程達到100公里。據悉，當天上市的逸動EV的續航里程已經達到200公里，同時也是國內首款通過五星安全碰撞標準的電動車。

　　在價格方面，逸動EV的售價區間為23.49萬～24.99萬元，先期將在北上廣深和重慶進行銷售，新車享受的補貼金額為9萬元，補貼完的售價為14.49萬~15.99萬元。據悉，在銷售渠道上，除了將電商和門店銷售進行結合外，長安將組建新能源銷售和推廣部，打造專門的租賃公司和計程車等方面來進一步推廣。

　　目前，智慧化和電動化已經成為汽車行業公認的兩大發展方向，各個廠家進行“佔位賽”並不難理解。但另一方面，誰都知道，在基礎設施還沒完善和電池技術沒有突破性進展前，純電動車的銷量並不會有突破性的進展。因此，很多企業其實是抱著“走一步，看一步”的觀點，並沒有在新能源研發方面進行大投産。

　　因此，當朱華榮提出長安要在10年內投入180億元進行新能源汽車的研發時，著實讓人有些吃驚。這麼大數額真金白銀的投入，表明長安並不是鬧著玩兒的，也不打算跟在行業後面亦步亦趨，而是要真正打造屬於自己的新能源汽車王國。據朱華榮介紹，長安將以重慶、北京研發基地為中心，統籌美國和英國研發中心，聚集全球優勢資源，打造新能源産品。到2025年，長安的新能源研發隊伍將達到1500余人，逐步形成重慶、北京、保定和深圳四大新能源汽車生産基地。

　　“新能源汽車要想有突破性的進展，和電池本身的成本和性能關係重大，因此，企業不能把政府補貼當戰略。”朱華榮認為，我國汽車産業目前最大的問題是沒有系統、長遠的國家戰略，比如新能源補貼到什麼時候，一直沒有明確的説法。在這種情況下，只有把自身的能力提升了，才能立於不敗之地。

　　朱華榮告訴記者，雖然長安的技術路線是以純電動車為主線，但長安並沒有放棄混合動力技術的研發。“長安是有混合動力情結的，包括到現在我們也一直沒有放棄。我認為，混合動力在中國是邁不過的坎兒。因此，我們一直還在持續加大混合動力的研發，特別是重度混動這一塊。”

　　長安的目標是，到2025年，純電動産品和插電式混合動力産品百公里加速都達到5秒之內；插電式混合動力産品的百公里綜合油耗為1升；純電動産品單位品質每噸百公里耗電為8度；新能源在公司總銷量中的佔比達到40%左右。大規劃、大手筆、大投入的長安新能源發展模式，會不會成為行業的顛覆者，目前還不好説，但可以判斷的是，那些希望通過小打小鬧騙取國家補貼的企業，基本上可以洗洗睡了。因為市場只會垂青有準備的頭腦和願意為之努力和付出的企業。(記者 黃少華)