跟去年天津衛搞出的動作一樣，深圳的限購玩得也是一個“快”字。只是與前者其後鬧得雞飛狗跳相比，特區政府的腦筋顯然比北方的同僚們想得更加週到：一萬多警察早早候在4S店，封賬鎖門，誰也別想再弄一齣“雙十一”的瘋狂。

　　有錢也買不了車，咋辦？買輛新能源車吧。幾乎所有限購城市在對燃油車扣上大鎖的同時，都給購買新能源汽車留了一條寬綽的路：大把的牌號任你搖，妥妥的補貼塞你兜。於是每每有城市宣佈限購，就會有一種聲音隨之而來，那就是傳統汽車的限購，將是新能源汽車的機會。

　　情況是這樣嗎？撇開廠商和媒體們的大鳴大放，揮舞著鈔票要“買買買”的消費者似乎並不領情。幾日前，北京市2014年度最後一次小客車購車搖號舉行，227萬申請者爭奪13萬塊車牌，慘烈可見一斑。而新能源汽車這邊呢？一年過後，2萬個指標依然綽綽有餘，買車無需搖號。

　　僅從這一點而言，限購與新能源汽車的發展之間，真看不出相互促進的正比例關係。實際上，兩者也許本來就不存在關係。限購的原因，是車輛爆炸式的激增給城市的交通以及規劃帶來了巨大的壓力。交管部門等城市管理者眼中的調控目標，是所有裝著四個輪子的運輸工具，而不是拿種類做個區分。因為燒油的也好，耗電的也罷，只要是車，都要上路行駛，都要找空地停放。之所以對新能源汽車的購置網開一面，世俗點講，環保、民生、能源安全等大理由之下，無外乎兩害相較取其輕。

　　而想靠限購來逼著人們去買新能源汽車，則是不符合人性與市場規律的。就目前中國汽車社會的發展階段而言，要讓大部分等待買第一輛車的消費者，懷揣“為子孫後代留一抹綠色”的高尚情操去血拼新能源汽車，實在是強國民素質之難。市場經濟下，做出購買行為是為滿足自身的第一需要，並且所做的選擇往往是最為了解、最有把握的那個。搖不到號而買新能源汽車滿足急切的出行要求，並不代表大眾整體上對新事物的接受與認可。少數精英分子買下的特斯拉，還撼動不了傳統汽車在普通百姓意識中的正統地位。誠實點説，同樣是30多萬的價格，如果不用考慮牌號，是選擇奧迪A4的人多，還是比亞迪的E6？

　　這裡沒有輕視任何特定企業與産品的意思，只是説新能源汽車在中國消費者的心中，不僅達不到發自內心的“必須”，甚至連“必需”的感覺都還不是那麼強烈。根本的原因還在於新能源汽車的發展水準，還不足以在消費者心中樹起一個足以與傳統汽車相提並論的的整體形象，即便它很有可能是汽車工業的終極形態。而若要達成這一目標，根本的動力不是財政的補貼，也不是行政的力量，只能是汽車行業自身不斷地努力。

　　當然，從這點上説，我國新能源汽車的進步是顯而易見的。權威數字顯示，今年前11個月，我國新能源汽車銷量達到5.3萬輛。其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長高達25倍。2014年全國新能源汽車的總銷量，預計將會達到百分之百的增長，達到3.5萬輛，再加上混合動力車型，總數有望突破6萬輛。

　　如果以傳統汽車今年2400萬銷量的龐大數字作背景，這一成績是如此的微不足道。不過當初蘋果手機一統天下時，誰都覺得想要扳扳手腕的三星是多麼不自量力。