今年4月首批常見車型零整比公佈，揭開了國內汽車市場“黑暗一環”。半年之後，零整比第二批研究成果顯示，汽車市場零整比不僅依舊居高不下，一些易損配件的價格甚至不降反漲。在這背後，雖然我國汽車行業反壟斷不斷推進，但車企的“選擇性降價”把戲，仍在“糊弄”著消費者。

　　暴利依舊 零整比依然居高不下

　　在今年三季度國內加大汽車行業反壟斷的大背景下，一向強勢的汽車企業頻繁宣佈整車或零部件降價。捷豹、路虎、奧迪、寶馬、豐田、本田等跨國車企的降價，均指向此前被人詬病的畸高零整比。

　　然而，時隔半年，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會公佈的零整比第二批研究成果顯示，儘管首批18個常見車型中，有三分之二的車型零整比出現下降，但絕大部分車型的零整比仍然遠超300%的合理範圍。今年4月份被公佈零整比高達1273.31%的北京賓士W204車型，半年後的零整比達到1172.65%。僅有豐田卡羅拉零整比降幅較大，從625.22%降至387.68%。

　　零整比越高，顯然就代表零配件總價越貴。兩次調查數據顯示，我國一些品牌車型的零配件依然貴得離譜。上述兩家機構還披露了新一批18款車型的零整比數據，在前後兩批總計36款車型當中，零整比居高不下的現象，在國內高中端各類車型上普遍存在。從比亞迪F3、上海大眾桑塔納等低端車型，到凱美瑞、雷諾科雷傲等中端車型，再到賓士S500等高端車型，零整比都超過400%。

　　避輕就重 易損配件甚至不降反漲

　　根據最新研究數據顯示，一些汽車品牌常用易損零部件價格出現不降反漲的變化，價格下降的則是一些消費者很少更換的零部件。

　　今年8月，國産奧迪品牌的零配件價格出現下調。其中奧迪“A6L　TFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發動機價格將下降22%，“multitronic無級／手動一體式變速器”降價38%，車身總成降價16%，“ABS單元”將降價25%。但在很多消費者看來，上述這些零配件的降價對他們影響微乎其微。因為在購車後，更換發動機、變速箱等零配件的幾率較小。

　　與汽車發動機、變速箱等“大件”價格下降相比，悅動、朗逸、凱越、雪鐵龍C5、騏達等車型的易損配件零整比半年前出現不同程度上升。一些消費者表示，在購車後保養或維修的過程中，易損件的價格沒有什麼變化。

　　中保研汽車技術研究院院長馮君認為，雖然近半年來部分汽車廠商在降低零配件價格、降低汽車消費者用車成本方面做出一些動作，但少數車型存在只針對發動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對保險杠等相對低價值、高更換頻度的配件不降價甚至漲價的現象，致使多數消費者在日常用車過程中對維修成本的降低感受不明顯。

　　模糊降價 車企文字遊戲“糊弄”誰？

　　我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。面對和消費者利益切身相關的問題，車企並非無動於衷，但很多模糊降價的本質是用文字遊戲掩蓋壟斷之實。

　　今年三季度，在國家反壟斷部門對整車企業進行調查執法成為關注熱點時，眾多車企宣佈零配件降價，但除了少數車企，大部分車企都沒有明確降價幅度和零整比系數，一些車企甚至玩起模糊降價的文字遊戲。

　　如廣汽豐田稱：“結合每年例行的零配件價格調整的契機，對部分零配件價格進行調整”；而廣汽本田則表示：“為積極響應國家發展和改革委員會和廣東省發展和改革委員會對於我公司零部件等相關領域的關注，在公司成立十六年、累計銷量超過三百六十萬輛之際，廣汽本田將通過對內部業務的審視與優化回饋廣大客戶，對部分零部件價格實施下調”。難怪國家反壟斷部門一位工作人員表示，有的車企把回應消費者和反壟斷部門的關切，硬是做成了自家的廣告。

　　就算是明確公佈降價幅度的克萊斯勒、寶馬、一汽大眾奧迪等品牌，其降價幅度與降價車型均較為有限。中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉對記者説，雖然車企下調零部件價格範圍較大，但是絕大部分車企都沒有公佈降價後最新的零整比數據，而一些降價的零部件消費者可能很少更換。

　　對此，中國保險行業協會財産險工作部主任郭紅認為，目前有些車企是靠賣車賺錢，而有些車企則是靠修車賺錢，其中依靠縱向壟斷賺取的暴利長期存在。未來，只有不斷推動反壟斷深入進行，使我國汽車維修行業增強開放度與競爭性，才能徹底整治汽車零整比居高不下的“頑疾”。