中國品牌乘用車在近一年的市場表現中不盡如人意，這引起了社會各界的普遍關注。這份市場成績單的背後究竟隱藏著哪些深層次原因？中國品牌汽車在窘境中如何突圍？中國汽車工業協會近日在京召開座談會，三十余家企業與媒體代表共同為自主品牌汽車找病根、尋良方。

　　工業和資訊化部辦公廳副主任陶少華認為，中國品牌乘用車市場份額下降既受整個世界經濟大環境的影響，也受國內經濟形勢的影響。此外，企業生産形勢嚴峻、不少企業生産面臨困難，行業分化嚴重。“中國自主品牌汽車已經很努力了，但是成績不是特別明顯。”一汽集團行銷管理部副部長董修惠分析道：“中國品牌汽車正面臨四個瓶頸問題：

　　一、價格上，自主品牌升值空間不斷被擠壓；二、自主品牌溢價能力有限，收益不行，可持續能力差；三、存在價格天花板；四、用戶忠誠度不夠、後勁不足。”同時，他也呼籲消費環境能夠有所改善，消費者能夠對中國品牌汽車多些包容、多些信心。

　　打造中國品牌汽車要注重塑造“群像”

　　江淮乘用車行銷公司副總經理李建華認為，汽車在消費者面前被過度神秘化，消費者缺少對汽車行業、産品的足夠了解。在現有的消費環境下，中國品牌乘用車存在“優勢被弱化，弱勢被放大”的情況，這就需要塑造自主品牌産品群像，做好“群像”宣傳。

　　上汽集團公共關係部執行總監朱湘君表示，自主品牌份額下降是一個必經階段，發展中國品牌乘用車不應該把“自主”與“合資”對立。她提出要尋求差異化空間，進一步研究細分市場，不斷根據消費者的需求進行創新，走創新道路，産品上應用更多前瞻技術，從市場化角度、圍繞用戶體驗進行宣傳。

　　“誰是自主品牌宣傳主體？應該是企業自身。”寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋一針見血地指出：“要做好産品才能宣傳。過去車企産品對市場的反應速度很快，現在為了形成體系而形成體系，反而慢了。原來有不足，現在也不行。不能跟跨國公司走一條路，一定要有創新，自主品牌和自主創新不是一碼事兒。”

　　提升中國品牌傳播效果 品牌戰略優先

　　中國汽車報副總編輯孫勇提出，品牌戰略要優於産品戰略，沒有品牌就沒有溢價。品牌是製造出來的，而且製造的過程要與時俱進，不少企業的傳播方式還是老套的，影響了整體傳播效果。中國商報副社長、主編李苗苗認為，中國車企沒有意識到要打造好的企業品牌和鮮明形象，同時要求産品品牌年年遞增是一種悖論，應該潛心學習跨國公司和企業做法。

　　中國品牌汽車利潤有限，也使得行銷費用與合資品牌相比捉襟見肘。長安汽車品牌部部長譚本宏坦誠地説：“福特在品牌行銷上的費用肯定不如奧迪、大眾、日産，但是我就拿福特的數據來比，我們的宣傳費用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個産品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。”

　　此外，中國品牌傳播效果不足，也有專業行銷團隊、行銷人才不足、行銷能力差等原因。“先不論行銷費用的多少，即便有了與合資品牌同樣的費用，這筆錢花出去後，能不能取得同樣的效果也是個問題。”江淮乘用車行銷公司副總經理李建華的話同樣值得反思“最終還是歸結為‘人’——人的素質上”。

　　總結：要改變整個消費環境，扭轉中國品牌汽車在消費者心中“質低、價廉”的形象，恐怕不是一蹴而就的。這需要企業在品牌建設、産品戰略、行銷手段等方面多花心思，下狠功夫。中國品牌汽車“群像”的塑造也需要各家企業的合力，參差不齊的産品品質勢必會影響到“群像”形象。