近日，路虎、奧迪在相近的時間內分別下調了部分車型售價和部分零部件價格，而之前幾週，賓士已率先下調了部分零部件價格。

　　幾家豪華品牌車企相近的動作源於發改委等有關部門的反壟斷調查——今年初曾有消息稱，豪華車價格虛高的問題已受到重視，上述豪華品牌下調車價或零部件價格應該是上述消息的落地。在此形勢下，豪華品牌車型售價和零部件價格整體也將會有一定程度下調，不過能降多少目前還很難説。其實，在反壟斷調查的推動下，規範各品牌汽車及相關産品價格的意義要遠大於豪華車型的降價，特別是零部件價格更是被消費者所關注。

　　近些年，隨著汽車市場的快速發展，國內汽車價格已經趨向理性，特別是中低端車型，在銷售環節經銷商幾乎無利可圖。但中高端品牌，特別是豪華品牌的盈利能力還處於較高水準，利潤率明顯強于低端品牌。這一方面固然源於其價格較高、品牌溢價能力強、美譽度高等因素，同時另一方面，針對中高端品牌特別是豪華品牌的消費觀念還不成熟，受到過多非理性因素的左右，産品價格偏離價值較多。此外，中高端品牌因産品力強在市場佔據了主動地位，定價自由度較大，而這一市場的市場化程度還不夠，市場的自身規範作用不明顯，其價格被賦予了更多的利潤期待，價格高也就成為現實。

　　在目前的情況下，消費觀念不是一朝一夕能夠改變的，中高端品牌的溢價能力同樣很難被撼動，改變上述問題的根本辦法是增加市場活力。首選是在這一市場引入競爭，更多的産品會推動價格向合理區間進化，而這需要時間積累，逐步實現。在賓士車型尚未國産前，無論是C級車還是E級車都是高高在上的絕對豪華車型，這是物以稀為貴的典型體現；而如今，國産的賓士C級最低曾不到30萬元的價格令其走下了豪華車的神壇，這就是市場競爭的體現。讓市場發揮作用是各類汽車及相關産品價格回歸合理的前提，同時，在市場自身調節能力不強的背景下，也需要制定公平合理的市場規範，既讓包括價格在內的因素保持在合理範圍內，又不能削弱市場的作用，還要保證廠商的合理利潤。完善的遊戲規則對於還處於賣方市場的産品尤為重要。

　　與中高端品牌車型價格受到高度關注相比，汽車維修價格過高更是受到絕大多數人的質疑，究其原因是車企壟斷了4S店的零部件供應，從而形成了強勢的定價權。但在目前的現實條件下，若放開零部件供應限制，可能會有無數山寨産品出現，增加了消費者的維修難度。兩害相權取其輕，這在汽車維修領域同樣適用，在保證消費者維修品質的前提下，約束維修價格只能依賴更加嚴謹、科學的行業規範。與整車銷售領域相比，複雜且瑣碎的售後服務領域，更需要完善的遊戲規則來保證消費者和經銷商的利益。

　　國內汽車市場及汽車後市場雖然經過了多年發展，已經有了很大進步，但需要完善的地方同樣不少，建立健全的相關規範需要快馬加鞭，根本目的還是增強市場的調節功能，以達到規範市場的目的。