近日，長城汽車哈弗H2低調上市，隨同哈弗H2一起上市的還有其電子商務平臺，哈弗H2實現了線上、線下同時銷售。除了長城，不少汽車製造廠商通過與電商平臺合作的方式進行試水，如寶馬、奧迪、一汽豐田、東風日産等都已進入天貓商城。汽車電商之火愈演愈烈，這星星之火能否燎原？

　　隨著電子商務的普及，國內汽車電子商務也漸漸開始發展。汽車電商能否像普通網購一樣，真正實現線上銷售？ 一組實實在在的數據告訴我們，汽車電商大有可為。2013 年某寶舉辦的雙十一汽車銷售活動，促成了近17萬台的線上訂單，訂單總額達235億元。

　　汽車電商的火爆並不是沒由來的，我國龐大的網購基數為汽車電商的成長提供了沃土。截至2013年6月底，我國網路購物網民規模達到2.71億人，網路購物使用率達45.9%。相比傳統購車，網上購車價格更加透明。現在傳統的購車方式是，在廠商指導價基礎上，與4S店進行砍價，砍價多或少完全憑臨場發揮。而網購汽車，基本就是一口價，也不用奔波于各大4S店對比價格了，網購成癮的年輕人們，自然更青睞這樣省心的購物方式。

　　就像如今家用電器實現完全線上銷售一樣，在汽車行業整體品牌能力發展到一定程度以後，汽車這種特殊商品可能也將實現完全線上電子商務的銷售模式。有人説，買車不同於買家電，肯定要親身體驗的，這個就涉及到4S店未來的發展模式。設想一下，當汽車電商成為銷售主力之後，也許4S店會把維修技術和服務作為核心競爭力，大家買車之前仍然可以去4S店體驗車輛。

　　另一方面，汽車電商的發展對汽車生産企業也是有利的。除了與現有的知名電商合作進行網售，企業也可以建立自己的汽車電商平臺。某汽車品牌的高管曾説，未來要成為和京東齊名的汽車電商。企業建立獨立電商平臺，可以大大節約宣傳的成本，縮短汽車廠商與消費者之間的距離，加強雙方之間的了解，比如産品問題的反饋、溝通，維修的處理等等。這種網路平臺的資訊交流，本身對於消費者來説就是一種時間的節省，從而也有助於提升汽車品牌形象。

　　當然，汽車電商的發展目前也仍然存在桎梏。在現有的經營模式下，4S店的這種特許經營方式，要求經銷商必須要完成一定的份額，才會拿到返利。如果汽車産品由廠家通過網路直銷了，那麼這一部分銷售量就不能算是經銷商的銷量，經銷商的銷量會因為網路銷售而受損。而且，經銷商所承擔的買前試駕，售後服務、保養等實際功能也仍然不可或缺，這就需要廠家給出一個最優解決方案，來幫助經銷商進行轉型。

　　總之，汽車電子商務是未來電子商務發展的可行性趨勢之一，但是4S店和銷售渠道的轉型必然會涉及到很多汽車從業者的實際利益，正確處理線上銷售與線下提車、維修、保養之間的關係，才是汽車電子商務能否快速形成燎原之勢的關鍵點。