蓄電池在續航里程和充電時間這兩個關鍵方面的技術更成熟。“電動汽車目前可以實現續航里程500公里(310英里),快充時間20分鐘以內。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰是,氫的成本和分佈問題仍沒有解決。
戴姆勒集團總裁蔡澈
2月22日,戴姆勒集團總裁蔡澈在接受德國媒體採訪時表示,在保護生態環境方面,發展電動車蓄電池比氫燃料電池更有優勢。
蔡澈表示,目前,戴姆勒與合作夥伴在以上兩個領域都有合作,但是,尚不能確定哪一種技術會更成功。
“但是有一點必須承認:蓄電池在近年來已經成為更有吸引力的發展領域,並且可能更佔優勢。”蔡澈面對媒體時表示,並補充説,蓄電池在續航里程和充電時間這兩個關鍵方面的技術更成熟。“電動汽車目前可以實現續航里程500公里(310英里),快充時間20分鐘以內。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰是,氫的成本和分佈問題仍沒有解決。
今年1月份,戴姆勒研發總監Thomas Weber表示,梅賽德斯-賓士品牌正在開發一款家用的純電動豪華汽車。
同時,蔡澈還表示,德國政府應該制定更多相關政策,以確保作為歐洲最大經濟體的德國,實現在2020年達到100萬輛電動車的計劃。但政策也不僅僅局限于補貼。
“補貼只能起到一個橋梁的作用,”蔡澈認為,“而不是中期或長期發展的策略。”
據悉,德國在提供電動車補貼和建設充電樁方面落後於歐洲其他國家。本月初,德國總理默克爾就此與多家車企負責人展開會談,商討解決方案。
“我的意思是説,如果我們現在按兵不動,那麼在2020年,德國肯定無法實現100萬輛電動車的目標。”蔡澈表示。