大手筆的行銷以及多款新産品投放，北京現代今年下半年的業績實現了逆轉。最新數據顯示，北京現代10月銷量突破10萬輛；環比同比雙雙正增長，環比 增長11.05%，同比增長8.24% ；銷售結構中D S(中高級車和SUV)佔比54.9%，連續2月突破50%。總體而言，整體銷量乘用車行業第四的位置不會旁落。

　　但對北京現代來説，這個第四席的交椅坐得並不踏實。相較于穩居第一梯隊的三大車企——上海大眾、上海通用、一汽大眾，北京現代與之差距明顯，而後來者的追趕正在加快力。除了老對手東風日産，近年就瞄準第四席位置的後起新秀長安福特也在逐漸逼近。

　　今年前十個月，北京現代的銷量超過80萬輛，但與去年相比，仍有近10萬輛的差距，而同比跌中有升，會比今年略好，但依然會感覺到前所未有的壓力”北京現代常務副總劉智豐如此表示。

　　“我們過去強調快，現在強調的是準。針對明年市場，北京現代已制定了一個‘π計劃’，包含有3、1、4三個關鍵詞。”劉智豐説。此前，其母公司北汽 集團也在今年發佈了一個激進的“π”計劃，為旗下每個子公司劃定了未來的發展目標，其中對北京現代的要求是保持第四的行業地位。

　　11月底舉辦的2015廣州車展上，北京現代發佈了伊蘭特的最新車型，並命名為“領動”，言下之意不難猜測。明年，隨著日係車的復蘇、美係車的提速，作為韓係車代表的北京現代，與競爭對手之間的第四席之爭將進入膠著狀態。

　　北現的“危機感”

　　儘管業績反轉績，但對北京現代來説，這並不是可以松一口氣的時候。“今年因為大勢的原因，北京現代的銷量也不是很理想。”北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤坦誠的表示。

　　從時間點上來看，北京現代的銷量翻紅是從8月份開始，這意味著業績反轉很大程度受到官方降價的促銷推動，而9月政府出臺的購置稅減半政策也帶來提振 的作用。實際上，擁有小排量産品的車企9月以來基本都實現環比大幅增長。如此來看，北京現代的增長並不單單是是依靠本身産品和品牌的力量。

　　作為處於外資品牌與自主品牌“夾心層”的韓係品牌，在市場波動下，往往是最先受到影響的。今年上半年，受市場變淡的影響，北京現代大部分産品出現了大幅下跌。除了罕見的連續四個月銷量下跌的情況，連最熱門的SUV也都出現了不同幅度的下滑。

　　目前，北京現代距離今年年初定下的116萬目標已經比較接近——但該目標僅比去年實際銷量增加了4萬輛。而對於迅猛崛起的追兵，未來怎麼保證北京現代的行業地位，並提升市場競爭力？這是一個難度頗大的考題，而劉智豐給出的答案正是“314計劃”。

　　按照劉智豐的解讀，“3”是指明年北京現代在IQS(中國新車品質研究)、CSI(售後服務滿意度指數調研)、SSI(中國汽車銷售滿意度研究)排 名繼續保持前三名；“1”是希望借助ix25、ix35，全新途勝、全新勝達，保持北京現代SUV産品在合資企業第一的位置，同時D S佔比今年繼續提升 10%；“4”是希望北京現代保持行業第四名的地位。

　　延續多代同堂

　　作為戰略最重要的支撐，北京現代明年計劃了大約6款新車，包含第九代索納塔混動版、名圖1.6T車型、ix25 1.6T車型以及全新勝達(2.0T升級改款)共4款“D S”車型，此外北京現代2016年還將推出全新A級轎車領動和新款瑞納。

　　與此同時，北京現代還將進一步發展小排量汽車。在明年將推出的新車中，除第九代索納塔混動版外，其餘5款車型中有4款搭載渦輪增壓發動機。“新的技 術方向第一是混合動力，第二是1.4T的小排量渦輪增壓發動機，未來有更多小排量車型。”吳周濤表示。除了産品、新技術的改變，北京現代還計劃升級售後服 務、品牌與內部經營結構，從而全面提升公司體系能力。

　　在客戶服務方面，北京現代將打造網際網路 服務 銷售，實現一整套服務升級，北京現代的官網未來會打造成客戶服務的平臺，並在後臺建立服務體系。而在品牌戰略升級方面，北京現代已經發佈了新的品牌內涵“創新、技術、活力”，繼續打年輕牌和技術牌。

　　通過品牌升級，北京現代希望進一步提升D S銷售佔比。“下一步還在規劃中，未來我們希望SUV銷量佔半壁江山。”吳周濤表示。而在企業內部經營結 構方面的戰略升級，主要是指兩個新工廠的建立。在2016年將會投産的北京現代第四工廠，將為北京現代新增加30萬輛汽車和20萬台發動機的産能。

　　領動上市之後，北京依然會採取多代産品同堂銷售的策略。多代同堂的策略是北京現代迅速取得發展的重要原因，但也正是因此，旗下産品不得不通過降價來獲得市場份額，這最後卻成為北京現代品牌提升的阻力。