中國網汽車10月31日訊 (記者 岳雅風) 10月30日，世界新車碰撞測試(NCAP)年會在天津舉行，來自全球各NCAP組織的代表，對未來安全碰撞評測體系的發展進行交流和探討。中國汽車技術研究中心主任趙航在接受中國網記者採訪時表示，2018年C-NCAP標準或將加入電動車及行人保護的測試內容。

　　行人保護和電動車測試或納入2018標準

　　在世界新車碰撞測試年會上，日本NCAP發言人提到，日本統計數據顯示，每年死於車禍的行人遠高於駕乘人員車禍死亡數。日本一年4000行人因車禍死亡的數據一經公佈，引起震撼，日本NCAP針對行人安全保護制定專門標準。

　　趙航在接受中國網汽車記者採訪時表示，如果有更準確的道路交通事故統計數據，研究機構可以查明事故發生的主要原因，分析車輛中缺少哪種設施更可能引發交通事故，造成危害，以便車企合理配備安全裝置。目前，車企只能是被動的增加安全裝置數量。

　　目前，汽研中心2018版C-NCAP標準的研究工作已經展開。趙航介紹，行人保護和電動車測試這些內容也正在研究，有可能會納入2018標準。

　　據悉，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。其中，被動安全主要分為大碰撞壁障研究、行人保護評價研究以及包含翻滾試驗、小重疊率碰撞試驗和側面柱碰撞試驗在內的其他碰撞形態研究。在主動安全方面，未來將主要結合中國道路交通特點，對AEB(自動緊急制動)系統進行試驗和評價研究。此外，新能源車輛評價方法，也被列入2018版C-NCAP規範的研究計劃中，趙航説：“目前，新能源汽車安全主要針對部分零部件實施。”包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。

　　趙航表示，列入研究計劃並不一定全部列入未來的C-NCAP安全評價標準。“個別項目如果列入標準，零部件企業無法提供相關産品，或不能以較低價格提空相關産品，即便列入評價標準，實施起來也有問題。”他説。

　　未來輕量化車型有增重傾向

　　與傳統車型相比，發生碰撞時，鋁合金、鎂合金等輕量化車型能否保證行人安全？

　　趙航表示：“目前，汽車和零部件企業都在追求輕量化，但汽車輕量化是有限度的，如果超過限度，就會影響汽車的安全性能、操控感受以及車輛整體觀感。”

　　提到目前業內提到的全鋁車身安全問題，他介紹，根據國外的碰撞實驗數據，全鋁車身構造的安全性能還是過硬的。

　　但他認為使用鋁合金、鎂合金的車輛整車重量不一定輕，未來汽車可能還會回歸到增重的趨勢。他表示，目前，一些車企雖然使用鎂合金、鋁合金或者全鋁車身，但在整車構造中，這些輕量化材料的比普通材料車型厚度加強，或將傳統材料車型的空心結構改為實心結構，整車重量並不會降低。