2024年12月23日 星期一
中華V3共有1.5L和1.5T兩款發動機，此次試駕車型搭載的其中1.5T發動機，該發動機擁有110千瓦，最大扭矩提升了220牛米，這與V5車型搭載相同的發動機。傳動系統方面，與發動機匹配的是有5擋手動及5速手自一體變速箱可選，今天試駕的自動擋車型就配備了來自南韓HPT公司提供的5擋手自一體動變速箱。
坐進車內，中華V3的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者説比轎車高不了多少。在視野方面，並沒有因座椅高度較低就影響前方視線。
中華V3的油門踏板很有日係車的感覺，很輕盈，腳掌稍稍用力就能踩動。在剛剛起步時候，中華V3時給人一種很肉的感覺。繼續踩下油門，將發動機轉速提升至2000轉左右時候，發動機就好像被喚醒了一樣，動力輸出開始變得順暢了許多，這種感覺可以一直持續到4000轉左右。
中華V3採用前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，整體調校偏硬，路感比較清晰，對於喜歡駕駛的朋友來説比較合胃口。不過對於舒適性有一定的影響，一些細小的振動都會傳遞到車內。
而中華V3搭載的這臺5擋自動變速箱匹配的相當不錯，日常巡航時它會將轉速維持在比較低的區間來保證燃油經濟性。而當需要提速時，它會馬上降擋拉高轉速，完成提速後繼續回到較低的轉速，換擋頓挫控制得也很好，不仔細感受幾乎無法察覺。同時擋把也沒有向很多自主車型那樣出現鬆鬆垮垮的現象，這點同樣值得稱讚。
中華V3配備的電動助力轉向，在原地打方向、低速時行駛方向盤顯得十分輕盈，單手操作也並不會感到吃力。隨著速度的提升，方向盤力度也會慢慢變得沉穩一些。
文章結語：
中華V3無論是外觀設計、內飾設計以及空間方面都是值得表揚的，雖然是一款小型SUV，但也能夠做到這樣的全面用心設計，這將會吸引不少年輕的消費者。而未來的中華V3在上市後他的目標對手將鎖定在如長安CS35以及奇瑞瑞虎3等車型。中華V3憑藉自身優勢預計銷量將超過自家大哥“中華V5”，而能否做到自主小型SUV銷量冠軍，那就要看在5月7日上市後的售價了。預知售價如何，請關注中國網汽車對中華V3上市報道。
