新動力上得賽場下得商場

　　既然敢主動“約駕”，MG GT對自己的動力性和操控性能是有絕對自信的。這次MG GT在動力方面的亮點在於推出1.4T發動機+7速雙離合變速器的動力總成。這個組合看起來是不是很眼熟，沒錯，這與大眾近幾年在中國推廣的動力總成“不謀而合”。對於上汽來説，也不懼這樣直面的比較。

　　MG GT搭載的SGE 1.4TGI缸內中央直噴渦輪增壓發動機，是上汽和北美通用共同研發，最大功率達到110kW，最大扭矩235Nm，而以大眾速騰為例，搭載的1.4T發動機，這兩項數據分別是96kW和220Nm。上汽這款1.4T發動機採用全鋁材質，而大眾發動機鋼鐵還是使用鑄鐵材質。與MG GT 1.4T發動機匹配的是TST 7速雙離合變速器，可承受最大250Nm的扭矩，使MG GT換擋時間不到0.2秒。MG GT的綜合油耗也僅有5.9L/100km。

　　説到7速雙離合變速器，自然聯想到之前大眾的“變速器風波”，同為7速幹式雙離合變速器，上汽這款新變速器會不會也存在類似風險？上汽這款變速器相比大眾變速器在設計上最大的不同是採用油路分離設計，TCU(自動變速箱控制單元)整合在液壓控制模組外部，而大眾變速器則是在內部，所以上汽這款變速器並不存在變速箱油質劣化而導致電路故障。

　　除了搭載高效的動力系統，MG GT在操控方面下了很大功夫，底盤經中英兩國頂尖工程師團隊調校，並通過BTCC頂級專業改裝技師進行賽道嚴苛測試。MG一直注重的競速基因在MG GT上得到充分展示。試駕的第一站就是選擇賽車場，這對於這一級別車型來説並不多見。賽道面積不大，彎道較多，而且當天還下起小雨，道路比較濕滑，這對於車輛操控是個很大考驗。切換到運動擋模式時，儀錶盤變成艷紅色，深踩油門1.4T動力開始充分釋放，轉彎時方向盤指向性很精準，經過精心調解的懸架顯示出功力，到位的支撐力度讓駕駛者做急速變向時信心十足。

　　賽道試駕之後，接下來到賓館、市區、機場等活動的移動都用駕乘MG GT來完成，所以這次對於MG GT的體驗非常充分，高速公路、城市街道、巷道衚同甚至地下地庫都在本次試駕中感受到。MG GT不僅在賽道上體現出淩厲的操控，在平時駕駛過程中最大的感受是順暢，各種操作的銜接沒有明顯遲滯或較勁，這讓這款車型駕駛很容易上手。過減速帶的時候，傳到駕駛艙內的聲響稍顯直接，如果MG GT在隔音上再下些功夫，會讓車型檔次進一步提升。但是總體來看，MG GT非常好駕馭同時又不失駕駛樂趣，駕確實體現出在同級車型中體現出較高的水準。