54歲的馬爾·菲爾茲(Mark Fields)顏值爆表、精力充沛。10月12日下午，當他走上福特中國創新大會主席臺時，台下就坐的媒體方陣不時發出嘖嘖的讚嘆聲：“這哥們兒長這麼帥咋不進軍好萊塢？”當馬克·菲爾茲俊朗的五官輪廓投射在主席臺上方的巨型電子屏上時，福特中國宣告他們在中國進入了下一個“五年計劃”。

　　作為美國福特汽車公司全球總裁兼CEO，馬克·菲爾茲繼承了前任福特全球掌門人艾倫·穆拉利在戰略預判和從容應對複雜挑戰的全部“衣缽”，至少在中國市場的用心和關注程度上有過之而無不及。而正是在這兩位都極度倚重中國市場的全球“老大”督陣下，福特最近數年裏在華業績都以狂飆突進的效率在增長。

　　得益於2011年在中國啟動的福特“1515戰略”(包括産能從60萬輛翻番至120萬輛，2015年前向中國市場導入15款新産品)，福特從錯失的中國“黃金十年”中甦醒過來，開始加大力度開拓中國市場。銷量數字的持續狂飆證明了福特當年戰略預判何等英明，和過去數年辛苦努力沒有白費。

　　在提出“1515戰略”的第一年，福特兩家合資公司加上進口整車産品一起，在華銷量僅有51.94萬輛，當年同比7%銷量增幅也開始領跑行業平均增幅(中汽協發佈的數據顯示，2011年中國乘用車銷量同比增幅僅為5%)，這樣的情況對於一直在中國市場表現不溫不火的福特品牌是個良好的開局。

　　而在隨後的五年時間裏，依託大量新産品導入和全新工廠的開建，福特在華兩家合資公司進入火力全開的模式。到2014年福特中國銷量已經翻番至(相對於2011年而言)111.5萬輛，同比勁增19%(中汽協數字顯示去年乘用車行業整體銷量增幅為9.89%)。到今年前8個月，福特在華銷量仍然延續了一貫的增長勢頭。

　　毫無疑問，穆拉利時代和他在中國市場力推的“1515戰略”，已經讓福特這個百年品牌從中國市場籍籍無名的排行榜單中躥升至第二陣營的“領頭羊”位置，但要鞏固這一來之不易的市場地位仍需福特下一步投入。近日在上海舉辦的福特中國創新大會上，親臨現場的馬克·菲爾茲宣佈將在未來五年內，向中國市場投資18億美元(約合114億元人民幣)用於提升本土研發能力，並在2020年前向中國市場導入20款新産品(含年度改款車型)。

　　和前任穆拉利一樣，更年輕的馬克·菲爾茲不僅從企業戰略高度上意識到中國市場的長足增長對於提升福特全球業績的重要性，更身體力行在每一個關鍵時刻到這片被寄予厚望的土地上親自“督戰”。在過去一年裏，馬克·菲爾茲更是三度飛抵中國，他就像一名雄心勃勃的“超級推銷員”，每一次“空降”到中國市場時都將隨身攜帶的禮品包塞得鼓鼓的。

　　2014年7月，馬克·菲爾茲正式接棒穆拉利，成為福特全球總裁兼CEO。履新僅八個月後，他便以福特CEO身份首度來華，第一站是出席北京釣魚臺舉行的中國高層發展論壇，隨後現身杭州參加福特在華第四座乘用車工廠——杭州工廠的投産暨國産銳界下線儀式。緊隨其後的一個月上海車展開幕，馬克·菲爾茲再度“空降”中國，為林肯中國全新品牌戰略啟動“站臺”。

　　而在不久前舉辦的福特中國創新大會上，馬克·菲爾茲宣佈了以“創新·惠及天下”為主題的“2020戰略”，其中不僅包括數以百億計的生産和研發投入，未來五年20款新車的投放計劃，還有整合中國市場創新供應商能力的車載智慧互聯項目以及為促進中國交通改善和産業升級的汽車共用和新能源技術導入計劃。

　　經濟觀察報：2015年中國汽車市場的增速正在放緩，和以前動輒10%以上的兩位數增速不能相比，福特總部對中國市場的增長預期是否會有相應調整？

　　馬克·菲爾茲：從中長期的角度來看，中國汽車的市場規模會繼續上升，而且上升的速度要快於世界上其他的汽車市場。而且我們對整個中國市場始終是看好的，最重要的一點中國的經濟未來將會從原先主要由投資和工業製造來驅動，更多的轉向由個人消費還有第三産業的發展來驅動。

　　從這個角度來看，這個戰略從中期和長期來看一定是對消費者市場帶來非常利好的結果的，雖然短期上可能會有一定的波動，但是中長期我們絕對是看好中國市場。而且今天我們會議上做了重要的宣佈，將會在未來的四年裏繼續投資18億在中國研發的市場上。

　　經濟觀察報：您怎麼評價福特中國“1515計劃”的成果和相關的工作？

　　馬克·菲爾茲：福特中國1515計劃可以説得到了非常成功的執行，而且我們都已經達到甚至超越我們所設定的在1515計劃裏的每一個目標。其中最重要的，當然也是讓我感到非常驕傲的一點，是我們從廣大的中國車主的反饋，這集中體現在福特在中國市場的銷量非常成功的佔比上。

　　經濟觀察報：福特中國今天公佈了新一輪“五年計劃”，哪幾個方面是我們投入的重點項目和領域？兩家合資公司各自投入資源會有什麼不同？

　　馬克·菲爾茲：毫無疑問我們繼續在中國加以投資的一個目標，無論在我們的業務上還是能力上在中國市場繼續能夠加以成長。我們認為未來中國的汽車市場將會繼續保持增長的態勢，福特汽車將至少和中國的市場保持同樣的增長速度。如果不是比它更快，也有可能比中國市場增長更快。至於您剛才所問到戰略佈局，長安福特主要做乘用車， 江鈴主要做商用車，這一個戰略現在看來是正確，未來在我們看來也是正確的。

　　未來我們繼續提升我們現有在中國車型，讓它們更新換代，除此之外我們也會引入新的車型進入到新的細分市場，包括我們剛才説的新能源汽車的市場。到2020年未來五年的時間裏面研發還會再投114億元人民幣。，我們到2020年之前，我們還會引入20多款車型，具體到這些新車型哪幾個投在江鈴和哪幾個投在長安目前沒有辦法跟你説。

　　經濟觀察報：關於新能源車技術，福特怎麼根據自身的優勢出發選擇新能源車的發展方向，在發展過程中會遇到哪些瓶頸？

　　馬克·菲爾茲：：在我們制定NEV新能源車過程中，一直強調的一個目標就是給廣大消費者選擇權，基於這個基礎之上我們提供的主要是三種類型，一個是傳統類型的混合動力車，一個是插電式的混合動力車，第三個就是純電池的。到現在來説我們也不知道未來最終在新能源車型中間佔主導地位到底是哪種，所以我們希望能夠給消費者各方面自主選擇的權利。

　　至於瓶頸和挑戰，可能比較坦率的告訴你就是技術成本的問題，以及消費者接不接受這個成本的問題，要應對這個挑戰我們考慮，無論是公司的角度還是整個行業的角度都需要進一步的加強合作，包括要和政府保持一個密切的溝通，從而能夠實現政府所設定的有關環保和燃油經濟性他們所想的。