隨著中國汽車行業步入新常態，汽車後市場開始呈爆髮式增長，但與之並存的卻是壟斷、無序與低效。在國家政府主動表態破除壟斷以及網際網路等新技術模式的雙重衝擊下，汽車後市場的傳統模式正在土崩瓦解。

　　原聯想全球副總裁張后啟2009年放棄數百萬年薪，創立中馳車福，專注汽車後市場電商。張后啟在接受人民網記 者專訪時表示，破除汽車後市場的壟 斷局面，不僅需要政府出臺相關政策，車企也要配合政策的落地，真正行動起來，如果二者齊發力，2017年汽車後市場或將全面開放。

　　汽車後市場急需整合 破除零部件壟斷是關鍵

　　張后啟發現，中國汽車保有量的激增，平均車齡的變長，正在催生汽車後市場的高速增長，與此同時，卻暴露出了一系列問題。“汽車後市場非常混亂，急需進行整合。” 張后啟表示，整合的關鍵點首先就是解決零部件問題。

　　中國有十多萬家零部件的工廠，其中不乏假冒偽劣、以次充好的配件，品質無法保證，價格不透明。而40多萬家維修企業的服務水準更是參差不齊，主機廠售後壟斷，原廠配件壟斷，技術維修資料複雜繁多。

　　從政府層面來講，打破主機廠的壟斷，讓40多萬家維修服務企業能夠有正規的渠道獲得原廠配件，這也意味著消費者有機會選擇用原廠配件還是用同質配件。

　　用網際網路重塑供應鏈生態 優化效益降低成本

　　張后啟介紹，現在汽車分成兩塊市場，一塊是主機廠配件，把OEM的貨物配件拿過來包裝，用自己的包裝盒，所謂叫原廠件。這種原廠件只賣給全國的4S店，然後4S店再把配件賣給車主，通過載入服務形成壟斷的局面。

　　而以中馳車福為代表的後汽車市場垂直電商就是在零部件工廠和國內維修企業之間構建B2B的平臺，使他們直接對接。可以通過倉庫物流體系備貨配送，提供網上下單、線上支付、倉儲物流、終端配送等多種服務。

　　張后啟透露，目前市場上各種公司圍繞整個汽車服務的産業鏈在尋找切入點。從維修配件切入，包括多種模式，如淘寶模式；有的從汽配城切入；有的從車主切入。總之不論再多的模式，最本質的則是優化效益，顯著降低成本。

　　政府車企要並肩作戰 兩年後市場或將全面開放

　　當前政府亟需打破壟斷，使整個汽車服務行業健康有序發展。例如，成熟市場國家原廠件只佔整體配件銷售的30%左右，但在中國的比例卻高達70%-80%。之前國內講原廠件、副廠件，這是名稱誤導，其實這些配件的統一名稱應叫同質配件，因為二者同一品質。

　　張后啟表示，在政策方面還有一些阻礙是來自於主機廠合資的一些工廠還沒有真正行動起來，這也是目前反壟斷過程中面臨的最大問題。

　　政府與車企的行動對於汽車後市場産生的影響是相輔相成的，“有時候政府的政策遲遲落不了地，是跟車企的不作為息息相關的。”張后啟認為，預計完全開放這個市場應該在一到兩年內，最長不過兩年。三到五年後，汽車後市場將會有一個質的飛躍。